提到大众，大家脑子里蹦出来的词多半是“皮实”、“耐造”或者“德系质感”。
在燃油车时代，它确实是那个守着规矩、把造车工艺打磨到极致的优等生。
可时代变了，新能源浪潮拍过来，老牌大厂总得有新动作。
最近我深度试驾了大众的纯电旗舰SUV与众08 Ultra版，说实话，这车给我的第一印象就是：那个大家熟悉的大众，这次真的学会了“抢跑”。
初见与众08，第一眼的感觉就是稳。
五米的车身长度，配合那种简约干练的线条，走在路上气场确实不输途锐。
这不就是那种典型的德系旗舰范儿吗？
车头那个封闭式设计，加上那条贯穿式灯带，点亮之后辨识度直接拉满。
我特意在深夜跑了一段城市快速路，全系标配的矩阵式大灯表现相当扎实，光线铺得均匀，那种穿透力让你在漆黑路面上开着格外有底气。
侧面看过去，隐藏式门把手和低风阻外后视镜让车身比例显得特别修长，这种设计不仅是为了好看，更是为了降低高速时的能耗。
坐进车内，我真有种“改朝换代”的错觉。
以前大众内饰那种中规中矩的风格不见了，取而代之的是极简对称式布局。
大面积的软性包覆触感细腻，金属饰条点缀得恰到好处，确实有了轻奢那个味儿。
最抢眼的还是那两块14.96英寸的2.4K高清联屏，画面通透得像是在看平板电脑。
座椅的支撑感很到位，那种不软不硬的调校，长途开下来腰部负担小了不少。
车里到处都是充电接口，前排双50W无线快充对咱们这种手机电量焦虑症患者简直是救命稻草。
最让我惊喜的是静谧性，关上车门，外面的杂音基本就隔绝在外了，这种高级的听觉体验，确实对得起旗舰的定位。
其实我以前吐槽过不少合资车的车机，逻辑死板、响应慢，但这次与众08真是狠狠打了我的脸。
高通骁龙8295P芯片装进去，车机流畅得像丝绸一样。
这系统的逻辑完全就是按照咱们国内用户的习惯来的，语音交互反应灵敏，手机互联、在线导航这些功能用起来特别顺手。
最让我佩服的是那个行云智行系统，基于VLA端到端大模型打造，硬件堆得挺猛，双图灵算力芯片加26颗感知硬件，这配置在合资阵营里绝对是越级的存在。
我专门找了段复杂的城市拥堵路况测试它的辅助驾驶，系统介入特别自然，那种预判路况的平顺感，真不像是一个传统大厂磨出来的，倒像是深耕智能驾驶多年的老手。
空间方面，3030mm的轴距摆在那，后排宽敞得过分。
我让三个成年人坐进后排，中间位置因为纯平地板的设计，一点也不尴尬。
后备厢常规容积766L，露营装备随便塞。
如果把后排座椅放倒，那空间直接扩充到1845L，简直就是一个移动的储物间。
这种空间利用率，对于经常带娃出游或者偶尔需要跑商务接待的家庭来说，实用性确实拉满。
动力和续航是纯电车的硬通货。
800V高压碳化硅平台加上宁德时代的电池，CLTC续航730km，这数据看着就让人安心。
动力调校得非常像油车，起步轻盈，中高速超车那种底气，让你随时都能感受到电机的响应。
更爽的是它的补能效率，315kW的快充功率，从10%充到80%也就20分钟，喝杯咖啡的功夫，电就补满了。
这种补能速度，确实把续航焦虑给治好了。
底盘是这台车的灵魂。
前双叉臂、后五连杆，再加上CDC连续可变阻尼减振器，这套硬件规格放到任何一台车上都是顶级的。
走烂路时，悬架回弹干脆利落，那种把冲击力化解于无形的韧性，确实有几分德系高端车的精髓。
转向手感也是那种精准且沉稳的调调，高速变道时车身姿态稳得像吸在地上一样。
再加上Brembo四活塞刹车系统，刹车脚感线性，给足了安全感。
安全是大众的底线，也是这次与众08的强项。
高强度合金钢车身，加上电池组的专属防护结构，主被动安全配置武装到了牙齿。
疲劳监测、车道偏离预警这些功能，就像是一个时刻在线的无形保镖，在关键时刻能救命。
总结下来，与众08 Ultra版走的是一条“德系品质加本土智能”的硬核路线。
它不仅保留了大众那种扎实的造车底蕴，更是在智能化上补齐了短板，甚至做出了亮点。
这款车不仅是大众在纯电时代的一次自我进化，更是给合资纯电家用旗舰树立了一个新标准。
如果你在寻找一台既有德系驾控质感、又懂国内智能科技的SUV，那这台车真的值得你去店里试一试，亲自感受一下那种融合带来的独特魅力。
