领克最近这个操作，属于不装了，摊牌了。
什么“15万级中国最强四驱车”，讲真，这话术听着就像武侠小说里，一个扫地僧突然掏出了加特林，对着整个武林说，各位，时代变了。这不叫卖车，这叫渡劫。要么成仙，要么成盒。
过去我们聊四驱，脑子里浮现的画面是什么？是开着大G去西藏，是普拉多在泥地里刨坑，是一种属于少数人的、充满荷尔蒙的、不务正业的浪漫。它离我们很远，远到像新闻联播里的大国重器。但领克现在干的事情，是把这个大国重器，直接压缩成了一块压缩毛巾，然后扔进了15万这个级别的家用洗脸盆里。
我靠，这简直是降维打击！
多数人对四驱最大的误解，就是觉得这玩意儿只有去野外撒欢才有用。错了，大错特错。对于我们这种每天在城市钢筋水泥里搬砖的中年人来说，最惊悚的场景根本不是什么炮弹坑和45度陡坡，而是晚高峰下着暴雨的城市高架。
你可以想象一下那个画面：天色昏暗，雨刮器开到最快也跟不上，路面积水让你感觉像在开船，旁边的网约车一个急刹，车屁股就开始跳芭蕾。这时候，你所有的驾驶技术、所有的冷静判断，都不如四个轮子自己开个短会来得实在。
领克01这套博格华纳第六代四驱，讲白了就是给四个轮子装上了分布式的脑子。它能在你还没反应过来的时候，就已经完成了内部的权力斗争和扭矩分配。哪个轮子要打滑了，马上被其他三个有抓地力的兄弟按住，全票通过，把车身死死按在地上。这种感觉，就像你打游戏快输了的时候，系统突然提示你，已为你开启“物理外挂”。它不讲道理，但能过，就是能过。
这种安全感，是一种隐形的奢侈。你平时感觉不到它，但关键时刻，它就是你的任意门，直接把你从事故现场传送到安全区。
然后我们再聊聊那些听起来很高大上的智能驾驶辅助。现在的新车，谁家没个L2，谁家没二十几个传感器，都不好意思开发布会。但这里面有个致命的BUG。你的雷达再牛，算法再快，AEB能提前预判到三体人要降临，可一旦路面打滑，物理定律会亲自教你做人。车子刹不住，开始托马斯全旋，你屏幕上那些花里胡哨的预警动画，就成了典中典的笑话。
所以说，自动驾驶的终极考验，不在特斯拉的FSD，而在城乡结合部菜市场门口，一个鬼探头的老大爷，叠加一滩刚泼出来的菜叶汤。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
而四驱系统，就是给所有这些智能系统上的一道保险，一个金钟罩铁布衫。它不能让你的车飞起来，但能保证你的智能系统在做出判断和执行的时候，车子是“听话”的，是“稳”的。这就好比一个绝世高手，内力再深厚，也得下盘稳。领克这套CMA架构，本来就是欧洲老铁调教出来的下盘功夫，现在再给你配上四个轮子的分布式大脑，属于是把马步扎到了地心。
讲真，我作为一个懒癌晚期的中年人，你让我开着这车去刨坑玩泥巴，我大概率是拒绝的。毕竟一到放假我就焦虑，堵车比上班还累，还不如在家看奥特曼打怪兽。但拥有这种能力，和用不用，是两码事。这就叫安全冗余，一种成年人的体面。
写到这里，我突然觉得领克这个比喻有点像修仙小说里的主角，出身名门（沃尔沃技术），但偏要跑到新手村（15万市场）开无双，就问你气不气。
这套打法，就是典型的掀桌子式竞争。我不过了，你们也别想活。如果说之前小米是把桌上的蛋糕端走了，那领克01现在就是连桌子上的蜡烛都没放过。同行看了也得傻，自家产品经理连夜哭晕在厕所，嘴里念叨着“坏了菜了，这题超纲了”。
这种发疯式的内卷，对于品牌来说是九死一生，但对于我们消费者来说，是天大的好事。它把原本属于少数人的“玄学”配置，变成了人人都能摸得着的“科学”。
所以，领克01是不是15万级最强四驱？这不重要。重要的是，它让所有不想给四驱花大价钱，但又偶尔需要那么一点点安全感的人，有了个念想。而在这个发疯的时代，一个念想，有时候比产品本身还值钱。毕竟，我们买的从来不是车，而是应对这个荒诞世界的一点点底气。但这一切的前提是，你旁边车道的老哥不把你当保龄球。所以说，安全最终还是个玄学。
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