不少比亚迪车主在开车一段时间后，都会发现一个现象刚提车时快充很畅快，慢慢地却觉得充电像是在磨蹭：低电量起步慢，中段飙升，接近满电又开始迟钝。这可不是厂家偷了功夫，更不是电池坏了，而是锂电池自身的化学特性、比亚迪的电池保护策略，再加上天气、充电桩和使用习惯，一起作用的结果。
先聊充电的“快慢节奏”。任何一块锂电池，都会呈现0-30%偏慢、30%-80%飞快、80%往后再放慢的规律，30%-80%是所谓的黄金快充区。低于30%时，电极像个空杯子，太急冲会溅这里的“溅”就是锂枝晶，会伤到隔膜甚至留下安全隐患。所以BMS会故意降低功率，让锂子慢慢进去。我摸过快充枪那会儿，感觉发热并不明显，就是这个阶段功率被控制住了。
进入30%-80%时，电池内部状态最佳，可以放心来大流量，刀片电池的结构加上直冷直热温控，让它稳稳保住高功率，像汉EV，在室温下能一直维持80kW左右。你会明显听到桩体的冷却风扇呼呼作响，那才是真的在快充。
80%以后，像往满杯加最后一口水，只能一点点滴，否则又有锂枝晶风险，所以功率会被不断收紧，到90%甚至涓流充电。那种时候，插枪半小时看着表几乎不动，是保护寿命的必要牺牲。
至于为什么有些人觉得充得越来越慢，又不全是车的问题。温度是头号杀手，低于10℃，锂子在电解液里移动都像被冻住一样，我冬天摸车身，冰凉刺手，这时候BMS会花功率给电池预热，高温同理会降功率降温。充电桩匹配度也很关键，你的车峰值功率再高，接在60kW的桩上照样吃不饱；协议不合、多人共桩，更是直接腰斩充电效率。我有一次在商圈地库充电，三台车抢一个桩，各自分到的电流小得可怜。
另外，使用习惯也会暗中影响，比如常亏电、暴晒后直接快充、长期只用慢充，快充能力会有一段适应爬升。DMI混动先天功率不高，大多数在20kW左右，还得经过转接头，损耗在所难免。
比亚迪之所以在各个阶段都有限制，是为了电池安全和寿命。限制功率可防锂枝晶，维持电芯一致性，还能配合温控防热失控。我见过充电接口长期大电流发黑的案例，说明电路系统也需要保护，特别是混动车型，那些电路本就主要服务混动系统，所以快充线路设计得更保守。
那怎么才能让你的快充状态回到最佳？
先看温度，冬天可以提前用APP远程预热，或者先跑个十公里再插枪；夏天尽量避开暴晒场所，地下车库充电舒服多了，我站在桩边都觉得凉快。
桩要选对，官方桩协议最配，高功率桩余量足，绕开高峰人多功少。混动要尽量减少转接头的使用，能直连就直连。
充电区间要掌握，平时别等到亏电才冲，30%-40%就快充，日常到80%就收手，长途需要满电时，可以在80%暂停几分钟再继续，会快一些。
车辆状态准备好，关掉空调、多媒体，保持接口干净，老车适时去4S做电芯均衡，我做过一次，功率立马回升明显。
也有一些坑要绕开。比如别让快充变日常主力，慢充才是养护正道；别过度亏电或满电存放，长期停放保持在一半电量最好；别在极端冷热环境硬充；劣质桩和配件，能不碰就不碰。我有朋友用过廉价转接头，结果接触不良发热，吓得他一身冷汗。还有，每隔几个月的满充放循环，可以帮BMS重新标定电量，续航显示会更准。
总的来充电功率的那些快慢变化，其实是电池在保护自己，也是在保护你的安全。懂得其中门道，避开不利因素，用上这些小技巧，比亚迪的充电速度完全可以保持在一个让人满意的水平。
我自己在调整习惯后，不仅充电时间缩短了，还觉得续航更实在。你在平时充电时，有没有遇到过功率掉得很明显的情况？是天气、充电桩，还是车的保护机制在起作用？说不定你的经验也能帮到很多车主。
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