2026年开年,一汽-大众憋了个大招——推出"速腾S"。
听这名字,你会以为是速腾的运动版?错了。这车其实就是宝来换了身西装,轴距2米68,车长4米7出头,跟真速腾L的2米73比起来,矮了一截。说白了,这就是拿宝来的底子,贴上"速腾"的标签,想多卖俩钱。
这事儿搁以前,大众或许还能蒙过去。但现在是2026年,消费者早就不傻了。
**宝来卖不动,就改个名再来一遍?**
先看数据。
去年宝来全年只卖了7万多台,朗逸卖了22万台。这差距大到什么程度?朗逸一个月的销量,顶宝来三个月。宝来这车本来定位就尴尬,不上不下的,价格压不过国产车,配置又比不过同价位的比亚迪秦PLUS、吉利星瑞。
这下好了,大众不想着怎么给宝来升级配置、优化体验,反而整了个"障眼法"——把宝来的壳子一换,名字往"速腾"上靠,摇身一变成了"速腾S"。
你品,你细品。
这车用的平台、发动机、变速箱,全是宝来那套:1.5升自吸配6AT,或者1.5T EVO2加7速双离合。跟真速腾L比?人家轴距多你4厘米,配置高你一个段位。你这"S"是"Small"的缩写吧?
**三兄弟齐上阵,其实是被国产车逼的**
大众这次的算盘打得响。
宝来守着7万到8万的低价市场,主打"便宜能开";速腾S卡在8万到11万,接住那些嫌宝来太Low、又买不起速腾L的人;速腾L继续冲12万到15万,跟朗逸、卡罗拉正面刚。
表面上看是"精准细分",实际上呢?就是被国产车打得没辙了。
你看现在十万出头的市场,比亚迪秦PLUS配置拉满,吉利星瑞空间大配置足,就连长安逸达都敢喊"十万级天花板"。大众要是还按老套路来,一个宝来打天下,真就被国产车蚕食干净了。
但问题来了——你细分市场可以,消费者不糊涂行吗?
**名字这么改,是把用户当傻子?**
速腾S这名字,最大的坑就在这个"S"上。
你说它是Speed(运动)?车身比速腾L还短。你说它是Small(小号)?那为啥不直接叫"速腾Mini"?偏偏挂个"S",搞得像是速腾家族的高端型号。
结果呢?有些人冲着"速腾"俩字去了4S店,销售一通忽悠:"这是新款速腾S,性价比最高!"等提车时一看——好家伙,轴距2米68,这不就是宝来吗?
更绝的是,这车硬件更新慢得像老黄牛。虽然用了新的1.5T发动机,但变速箱和底盘调校,跟六年前比基本没变。车机反应迟缓,辅助驾驶功能弱得可怜。现在的用户可不只看三大件,更在意用起来顺不顺手、智能不智能。
你这光靠降价和改名,能撑多久?
**丰田都知道怎么做,大众装糊涂**
其实这事儿不是没有先例。
丰田卡罗拉当年也推过锋尚版、运动版,名字不一样,但平台和配置分得清清楚楚,消费者不会搞混。人家厂家引导到位,经销商解释也清晰。
大众呢?光靠经销商口头解释,消费者哪懂这么多弯弯绕绕?老用户或许还能分清宝来、速腾S、速腾L谁是谁,新用户直接蒙圈。以后修车换零件,说不定还得先翻手册确认车型代号。
这不是给自己添堵吗?
**说到底,大众还在吃老本**
2023年,大众在中国燃油轿车市场依然是老大——朗逸、速腾L、帕萨特、迈腾,每款销量都超20万台。这说明燃油车还有市场,尤其是三四线城市和出租车司机,他们暂时不会换电动车。
大众看准了这一点,没完全转向新能源,而是重新调整燃油车策略。这办法不算大胆,但很实用。
可问题是——光靠重新包装老车型,真能守住市场吗?
国产车不光在价格上卷你,更在智能化、配置、用户体验上全方位超车。你大众还在玩"改名术",消费者会买账?
有一说一,大众这次的"速腾S",像极了一个老江湖的最后一搏:明知道市场变了,但舍不得放下老一套,只能靠玩文字游戏续命。
这能行多久?我看悬。
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