蔚来ES9真车已上路，4月9号技术发布会要秀硬核黑科技，这回想用换电和底盘硬刚理想L9和问界M9

蔚来ES9真车已上路，4月9号技术发布会要秀硬核黑科技，这回想用换电和底盘硬刚理想L9和问界M9，到底行不行？

最近刷到一条消息，说蔚来ES9已经装车发运往各个门店了。这台车长超过5米36、轴距3米25的大家伙，尺寸比理想L9和问界M9都要大一圈。我第一反应是，这么大一台纯电SUV，开起来会不会像开船？转弯掉头是不是得打好几把方向？结果一看配置单，好家伙，蔚来直接把ET9上的那套“天行智能底盘”搬过来了，线控转向加后轮转向，转弯直径才10.9米，比一台高尔夫还灵活。这就有意思了，咱们今天就来好好聊聊这台即将在4月9号亮相的蔚来ES9。

先说说这台车到底有多大。5365毫米的车长、2029毫米的车宽、1870毫米的车高，轴距干到了3250毫米。这是个什么概念？现款ES8已经算大块头了，ES9比它还要大一圈。跟竞品比就更夸张了，理想L9车长5218毫米，问界M9是5230毫米，ES9直接把两位对手甩在身后。这意味着什么？第三排终于不是摆设了。很多六座七座SUV的第三排，成年人坐进去膝盖顶着椅背，脑袋快碰到车顶，那叫应急座不叫座椅。但ES9这尺寸，第三排是真能坐人跑长途的那种。

工信部申报信息显示，ES9提供6座和7座两种布局。而且有个细节值得注意，这台车的整备质量控制在2.9吨以内。对于一台近5.4米的全尺寸SUV来说，这个重量控制得相当不错，说明NT3.0平台在轻量化上确实下了功夫。

接着聊聊这台车最硬核的部分——底盘。蔚来这次把ET9上的“天行智能底盘”搬到了ES9上，这套系统集成了三大核心技术：线控转向、后轮转向和全主动悬架。

线控转向这东西，方向盘和车轮之间没有物理机械连接，全靠电信号传递指令。好处是什么？转向比可以动态调节，低速挪车时打很少的角度车轮就能转大角度，高速巡航时又变得沉稳。后轮转向对于这台大车来说简直就是刚需。你想啊，一台5米4长的车，在窄路掉头或者地库穿梭，以前得来回揉好几把。但有了后轮转向，转弯直径只有10.9米，这数据比很多B级轿车还小。全主动悬架则是另一个大招。蔚来官方放出的测试视频显示，ES9在150公里每小时的速度下完成了爆胎测试，车身姿态保持稳定。在零下30度的极寒环境下也能正常运行。这套底盘系统如果真如宣传所说，那ES9的操控和舒适性确实值得期待。

不过这里也有个争议点。有爆料说蔚来内部基本确定将“天行底盘”作为选配，BaaS方案下基础版起售价可能下探到38.98万元，选装天行底盘需要额外加3万元。但也有人预测ES9起售价在58万到60万区间，BaaS方案下48万左右。到底是全系标配还是选装，4月9号的发布会上应该会有定论。

聊完底盘，再来说说智驾。ES9搭载的是AQUILA天鹰座超感系统，车顶配了三颗激光雷达。算力层面用的是蔚来自研的5纳米神玑NX9031芯片，配合SkyOS整车全域操作系统。不过说实话，智驾这块现在问界M9的ADS 4.1已经经过大量用户验证，理想L9 Livis更是用上了两颗自研马赫100芯片，整机有效算力达到2560 TOPS。蔚来这套系统的实际表现如何，还需要等实车交付后才能见分晓。

动力和续航方面，ES9采用前后双电机四驱布局，前电机180千瓦，后电机340千瓦，综合功率520千瓦。全系标配宁德时代102千瓦时三元锂电池组，CLTC工况下提供580公里、600公里、620公里三种续航版本。支持900V高压快充，5分钟能补能255公里，当然也延续了蔚来的换电体系，3分钟就能完成换电。

说到补能，这可能是ES9对抗增程对手的最大底牌。理想L9和问界M9的增程版没有里程焦虑，但每天充电的话，纯电续航也就200公里左右，当油车开的话油耗也不低。ES9虽然是纯电，但蔚来在全国有超过3684个换电站，跑高速进服务区换个电，3分钟搞定，比充电快多了。当然，如果你生活的城市换电站覆盖不够密集，那纯电跑长途还是会有焦虑感。这一点就看蔚来今年的换电站铺设速度能不能跟上了。

价格方面，目前官方还没公布，但各种猜测已经在网上炸开了锅。一种说法是BaaS方案下38.98万元起，选装天行底盘加3万。另一种说法是102度电池版本起售价59.48万元，BaaS方案48.68万元；120度电池版本起售价61.68万元，BaaS方案同样48.68万元。顶配的地平线版可能冲到80万左右。我个人倾向于后者，毕竟ES9的定位是高于ES8的，现款ES8行政签名版买断价都要44.68万，ES9作为全尺寸旗舰，价格不可能只贵一点点。但话说回来，如果BaaS方案真能杀进40万以内，那这台车的性价比就非常能打了。

还有一个细节值得一说。ES9原厂配备了电动踏板。这台车车高1870毫米，上车踏板真不是摆设，尤其是家里有老人小孩的话，这个配置非常实用。蔚来在ES8上已经验证了高端纯电大车的市场潜力，ES8连续三个月拿下大型SUV销量冠军，不分能源形式、不分价格区间、不分座位数。这说明什么？说明高端用户对纯电大车的接受度在快速提升。

蔚来在3月份的交付数据也很有意思。3月共交付35486台，同比增长136%，环比增长70.6%。第一季度累计交付83465台，同比增长98.3%。更关键的是，蔚来在去年第四季度实现了单季度盈利，经营利润12.5亿元，现金储备达到459亿元。这意味着蔚来已经跑通了从投入到自我造血的闭环，有钱继续烧研发、铺换电站了。

回到开头的问题，ES9能不能硬刚理想L9和问界M9？我觉得这取决于你怎么定义“硬刚”。如果比销量，理想L9和问界M9都是月销过万的选手，ES9作为纯电车型，短期内很难达到这个量级。但如果比产品力和技术含量，ES9确实有它的独到之处。空间上它最大，底盘上有天行智能系统加持，补能上有换电体系支撑。对于那些家里有充电条件、经常跑长途、对空间有刚需的用户来说，ES9是一个很有吸引力的选择。

4月9号的技术发布会，蔚来会公布更多关于ES9的细节，包括完整的外观内饰、具体的配置分级、以及大家最关心的价格。5月底正式上市，6月1日启动交付。这台车能不能成为蔚来在2026年的又一个爆款，咱们拭目以待。