街坊邻居们，最近汽车圈儿的热闹劲儿真是一波接一波。上汽大众ID.ERA家族SUV那边预售火还没有烧透呢，这转头又被我逮着了轿车版路试谍照。
那伪装贴纸裹得紧紧的，但是流畅的溜背线以及带点小翘尾的设计很明显是奔着年轻人审美去做的。
说实话，这几年合资车转型我心里总有一股“恨铁不成钢”的劲儿，但这次大众的操作真的让我看到了不一样的东西。
有些人认为合资品牌搞增程是没辙了才回头，这种想法真的把大众想得太简单了，在中国市场的这盘大棋里，并非救火那么简单。
你盯着那没激光雷达的车顶看，觉得人家落伍了，我倒是认为这是人家把账算得明明白白，在钱上很节俭的一种表现方式。
咱们得说一说话“黄金增程”到底是个什么路数，别一听増程式就觉得这是落后技术，在我们这儿能生存下来就是因为解决了大家最头疼的补能焦虑。
以前大家都说增程车亏电了就是个“油老虎”，跑得慢还吵，你看看ID.ERA这套系统的数据吧，在亏 Electric 油耗只有6、27L左右，并且放眼整个中大型轿车市场来说也是妥妥的第一梯队。
关键是人家把EA211这款老将给盘活了，用的大气等离子喷涂、深度米勒循环这些听着就硬核的技术来压住发动机那点儿动静，在NVH方面比电车还要稳当。
这就如同一个经验丰富的老厨师一样，不仅食材选择得当、而且火候掌握的恰到好处；吃起来顺口又舒服，并不是凑合着做的样子很精致。
再说说那个让不少“极客”纠结的激光雷达，很多人现在买车的时候都会觉得车顶上要有这么一个“犄角”，否则就觉得这辆车不智能了。其实这是陷入了硬件崇拜之中。
大众这次选择了Momenta的算法路线，依靠着26个传感器以及强化学习模型，在高速领航、智能泊车方面实现了突破。
我就纳闷了，咱们开车的目的就是为了省心安全吗？
大众省下激光雷达成本，车顶线条看着更顺眼，并且把节省下来的钱实实在在地回馈给消费者，在账目上算得比谁都精明。
这就如同去饭馆吃饭，人家不会给你上很多昂贵且不实用的摆盘方式来满足你虚荣心似的，在这里把菜做好吃实惠让客人开心难道这不是比那些装样子的人更好吗？
这套车把801V高压平台加增程合在一起，我觉得这才是最好的一手。以前我们总觉得这两项技术各自发展、互不相干，大众这次却将两者融合到了一起。“
平时用纯电模式代步，续航400多公里可以应付日常通勤了，在遇到远行或者急事的时候利用801V快充和增程器补能速度非常之快，并且已经没有关于焦虑的影子。
大众把纯电的快、增程的稳合二为一，填平了日常用车那些细碎痛点。
再加上那套多连杆悬架以及轻量化铝合金材质的底盘，大众那种对机械素质进行调校的能力也是很多新势力品牌还需要再磨砺几年才能追上的，在这种稳扎稳打的态度下开起来感觉很扎实才是普通车主最看重的地方。
说到底，合资品牌现在确实是换了一种活法，在不再一味追求纯电产能的情况下转向了哪里有需求就往哪使劲的方向。
以前我们认为大众比较保守，现在看来这布局更灵活一些，在技术路线方面也进行了大的调整以满足中国市场的需要。
当一众品牌都在那儿疯狂堆料、比拼参数的时候，大众却沉下心来把体验做到极致，在这样的情况下反而让它在竞争激烈的市场中开辟出一条新的路。
我认为放下执念的转型对消费者来说是好事，因为选择多了之后手里握有的筹码也就更多了。
等这款新车真正亮相的时候，我们再好好试驾一下这台大众牌增程式轿跑车到底能不能把高级感和实用性融入到我们的生活中来。
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