电动皮卡月销五千辆，3.0T柴油机在南昌上新，多交排量税换八年不散架

16.98万元买一台3.0T柴油皮卡，这个价格和排量组合，放在2026年4月看，大概率是最后的机会了。

根据乘联会数据，2026年2月新能源皮卡销量0.5万辆，1到2月累计1.1万辆，同比增5%，电动化在皮卡圈悄悄加速，江西五十铃3月单月销量2128辆，体量不大，撑它的人却很固定。

3月20日，江西五十铃D-MAX 3.0T在南昌上市，3款四驱自动挡配置，价格16.98万到20.98万，装的是代号4JJ3的3.0T柴油机，155kW，560N·m，1000转就能输出380N·m扭矩，综合油耗8.6L/100km，变速箱是采埃孚8AT，配博格华纳四驱系统。

说白了这个价位真正让掏钱的人犹豫的，不是配置表上的数字，是税和油这两笔账。

3.0升排量的车船税每年1800元到2400元，长城炮2.4T排量是900元左右，一年差1000多块，8.6L/100km的油耗对比竞品也没拉开差距，买这车的人，得真心用得着560N·m的扭矩。

有个反直觉的事，东南亚那边有人把D-MAX的4J系列柴油机拆下来，改装成赛艇的动力源，一台乘用车发动机被塞进竞速船里在水上跑，玩车的圈子里，这意味着可靠性被一种很极端的方式检验过，在国内，2026皮卡年度车型评测中，D-MAX连续10次100km/h全力制动，热态制动距离平均值44.6米，是参评车型里最短的，负载300kg做紧急避障，测试结果排第二。

买这台车的人想得很明白：眼下多交的排量税和油钱，换来的是用5年、8年以后底盘不散架，说白了就是用短期多花的钱换长期的低修车频率。

放到未来3年看，3.0T柴油皮卡大概率会越来越少，乘联会数据，2026年2月皮卡出口占比已到56%，2024年这个数字是45%，2025年是50%，中国自主皮卡靠出口快速增长，整车厂都往电动化和中小排量靠，大排量柴油机后续的排放升级和油耗限值越来越紧，这台车撑起的可能不只是十六七万的价格，是大排量柴油皮卡退出前的最后一段时光，5年后还有没有3.0T的新皮卡在卖？很难说。

这台D-MAX 3.0T是不是值得买？如果你每年跑不到2万公里，主要在市里用，那多交的税可能不如省下来加油，如果你是高原工地或重度穿越的场景，560N·m的低扭能力能省出来的时间和维修成本，值得琢磨。