当整个行业都在为电动化摇旗呐喊时，本田却在7月5日，来了一脚“急刹车”，宣布“放弃开发大型电动SUV”，转而将资源集中到混动车型上。
为何这么做，背后的逻辑是什么？
大环境下，本田并不是孤例
其实本田不是孤例，奥迪在今年6月也撤回了2033年全面停售燃油车的计划，奔驰、宝马、沃尔沃这些传统巨头也在悄悄“踩刹车”，取消放弃全面电动化。
为什么百年车企都开始放弃全面电动化了？不是还有人分析油车倒闭是趋势的吗？之前也有人说以后一定是电车的天下，结果呢？
咱们先看组现实数据和分析：
美国作为全球第二大电动车市场，今年二季度纯电销量增速比去年慢了近三成；
全球这么大的新能源市场，现在根本接不住，欧美等不少地方充电桩都没铺明白；
国内三四线城市的朋友更懂，找个快充桩没枪没位要等啥的，还得转悠半小时，不像买燃油车就看性能配置，买电车你得先研究充电地图，回趟老家都得先规划充电站。
所以充电这事儿，真不是靠车企喊两句“技术突破”就能解决的。
政策就像“一阵风”
此番，本田的算盘其实很实在。他们原本押注的大型纯电SUV，目标用户是美国家庭用户，需要三排座椅、大空间。
但无论咋规划，都不如政策的一阵风。
原因主要在于特朗普刚签的“大而美法案”，这可是个狠招，9月底取消电动汽车购买的7500美元补贴。
这对电动车市场的打击无疑是巨大的，包括本田在内的不少车企都受到了不小的影响，所以在美卖不动新能源，已经成为一个无可厚非的事实，想要更好的活下去，就得求变。
因此就顺理成章的规划为了品牌的主要销量来源——纯油+混动。
继续沉淀，厚积薄发
从销量数据来看，本田在国内混动车型的市占率常年稳在前五，去年全年混动车型贡献了近30%的利润。
转向混动后，他们计划2027-2030年推出13款新混动车型，目标2030年卖220万辆，是2025年纯电目标的2.2倍。
这哪是放弃电动？分明是把资源先投入到“能赚钱、能走量”的混动上，等纯电市场成熟了再发力。
有人可能会说，混动是“过渡技术”，早晚会被纯电取代。但现实是，全球充电设施普及至少还得5-8年，三四线城市的电网改造、充电桩建设更是个长期工程。
对普通消费者来说，一辆能加油能充电、没有续航焦虑的车，才是当下最实用的选择。本田这时候押注混动，与其说是“保守”，不如说是“务实”。
至于未来，本田也没把纯电路线断了。他们计划2026年推出全新纯电品牌“零系列”，2030年前推7款车型，主攻高端市场。
这种“混动打基础、纯电冲高端”的策略，其实挺聪明，先用混动赚现金流、养研发团队，等纯电市场真正成熟。
比如超充网络覆盖、电池成本降到更低，再带着技术积累入场，总比现在硬刚纯电SUV要稳妥。
电动EV：
本田的"急刹车"绝非放弃电动化的信号，而是传统巨头在产业转型期的典型生存智慧。
当政策补贴退坡与基础设施短板形成双重挤压，押注混动既是应对短期市场压力的务实选择，更是为技术迭代争取时间的战略缓冲。那些嘲笑"过渡技术"的声音或许忽略了商业的本质，在电动化马拉松中，活到终点的选手往往不是起跑最快的。
本田用混动车型构筑现金流护城河，待超充网络普及与电池革命成熟后再全力冲刺高端纯电市场，这种"阶梯式转型"恰恰展现了百年车企对抗产业不确定性的成熟范式。
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