出口560万辆就飘了？麦肯锡一盆冷水：中国车还没上岸
“万辆，离日本2008年的590万只差30万，最后俩月铁定破600万！”
这是麦肯锡合伙人管鸣宇在媒体日甩出的数字，台下掌声刚起，他补了一句：
“真正的挑战才刚开始，现在只是幼儿园毕业。”
掌声瞬间卡壳。
把镜头拉近，你会发现热闹背后全是裂缝。
2019年，自主品牌在国内只占三分之一，外资吃肉我们喝汤；
五年后，国产市占率直接翻成三分之二，把合资逼到墙角。
可出了国，账本就不太好看中国车企海外收入占比平均8%，德国佬67%，差了一个银河系。
换句话说，我们卖得多，却赚得少，更像“全球搬运工”，而不是“全球老板”。
出口数字狂欢俄罗斯、墨西哥、巴西。
2024年对俄出口115万辆，同比翻两倍，占总量四分之一；
墨西哥一口气吃掉33万辆，把当地经销商乐得直呼“Chinese Daddy”。
可硬币的另一面是：巴西把新能源车关税从11%一路提到35%，土耳其直接干到40%，欧盟反手就是五年反补贴税。
关税墙越砌越高，整车出口这条赛道肉眼可见地变窄。
比亚迪、奇瑞、长安们心里门儿清：再不建厂，就等着被“关”在外面。
于是，2025年成了“海外建厂元年”。
奇瑞西班牙工厂重启，零跑Stellantis波兰基地投产；
比亚迪土耳其、泰国、巴西三大基地同时动工，乌兹别克斯坦第二生产线也上线。
“先卖车再建厂”变成“先建厂再卖车”，节奏完全颠倒。
原因简单粗暴：当地建厂能省30%关税，还能拿政府补贴，一算账，比海运便宜多了。
管鸣宇把这叫作“从出口到本地化”，翻译成人话：别再幻想把车从国内一船一船拉走，得把厂子、工人、供应链统统搬到别人家门口。
可建厂只是门票，品牌才是硬通货。
去年欧洲街头做盲测，把比亚迪海豹和大众ID.7车标撕掉，七成路人觉得中国车更好看、更好开；
一贴回车标，愿意掏钱的只剩三成“Made in China”依旧让人手指发抖。
麦肯锡调研显示，同款电动车，中国牌子要比大众便宜15%才能成交，比奔驰便宜30%。
溢价缺口就是利润缺口，只能靠售后、软件、服务一点点往回赚。
蔚来在挪威换电站平均排队20分钟，比国内慢一倍，用户骂声一片；
小鹏飞到荷兰做OTA，结果当地法律要求所有升级得线下备案，一次更新拖三个月，粉丝直接变路人。
“品牌出海”不是换个英文Logo那么简单，得把客服、法务、数据、公关全部重做一遍，比新车研发还烧钱。
，外资开始反向“薅”中国羊毛。
特斯拉上海工厂2025年出口55万辆，占中国全年出口总量一成；
宝马把沈阳iX3发往全球，丰田一汽新能源车型也开始走“中国产、全球卖”的路子。
曾经我们给洋人代工，现在洋人借我们的产业链去卷世界。
管鸣宇提醒：别把“外资在中国造、再出口”算进民族自豪感，那是人家用中国成本打全球市场，利润大头还是回流底特律、慕尼黑、名古屋。
中国供应链强到让对手离不开，可品牌弱到连溢价10%都心虚，这就是最赤裸的现实。
有人把希望押在“模式出海”国内玩烂的直营、订阅、车电分离，搬到海外继续割韭菜。
想法很性感，现实很骨感。
德国法律禁止车企直接卖车，必须经经销商；
中东土豪只想买断电池，不想每月交租金；
拉美用户连信用卡都稀缺，OTA付费升级更是天方夜谭。
把中国的APP玩法原封不动搬过去，结局就是“水土不服”四个字。
麦肯锡算了笔账：同样一款车，国内订阅模式能把复购率提高18%，在欧洲不到5%，还不够填合规成本。
再看组织本身。
“跨国公司”和“全球化公司”听着像文字游戏，差距却大到让HR失眠。
前者总部在中国，海外设销售部；后者至少双总部、董事会里得有国际面孔、高管薪酬要跟全球对标。
目前排得上号的中国车企，国际化高管比例普遍低于10%，薪酬结构仍以人民币+期权为主，一出国就被人力咨询公司吊打。
管鸣宇列了四条硬指标：全球双总部、国际高管占比超30%、海外股东入局、区域合规一票否决。
条条都是砸钱、砸权力、砸传统，比研发一款新车难多了。
供应链也一样。
国内习惯“小时级”响应，主机厂一个电话，电池、座椅、摄像头当天送到；
到了海外，芯片得提前半年锁货，镍、钴、锂随时被印尼、刚果卡脖子。
2024年红海危机，海运价一个月翻三倍，奇瑞巴西工厂差点因为零部件断供停产。
“效率优先”不得不让位“韧性优先”，仓库里多囤仨月零件，现金流立刻流血。
全球一盘棋，意味着要在南美锁矿、在欧洲锁芯片封装、在中东锁物流节点，每一步都比打价格战烧钱。
有人问我：到底什么时候才能说中国车“上岸”？
我给不出答案，只能复述管鸣宇的原话：
“当一家中国车企能在欧洲涨价10%还排队，能在巴西因为合规问题主动停售、而不是被罚款才停，能在美国把总部迁到底特律而国内不喊‘狼来了’，那才算全球化公司。”
听起来像天方夜谭，却句句都是正在发生的考题。
600万辆的数字很亮，可数字背后，每辆车都在问同一个问题：
“除了便宜，你还有什么能让我非买不可？”
回答不上来，明年依旧能出口700万辆，却永远是别人的代工厂。
回答得上，才有可能把“中国车”三个字，做成和“德国机械”“日本电子”一样硬的标签。
屏幕前的你，会为了中国车标多花10%的溢价吗？
还是只要再便宜两千块，照样转身买合资？
留言说说看，别让这个问题只留在车企PPT里。
全部评论 （0）