变则通，通则久。
最近开车路过家附近的丰田4S店，发现门口牌子悄悄多了行字——“一汽丰田授权经销旗舰店”，进去一问才知道，以后在这儿既能买广汽丰田的凯美瑞，也能挑一汽丰田的荣放了，俩牌子的车搁一个展厅里卖，售后保养也能一块儿做。
后来才听说，这是丰田从2025年7-8月开始，在全国约10个城市搞的“单城单店”试点，一个城市只留一家4S店，同时卖南北丰田的车，还管双品牌的售后。
一、买车不用再纠结南北丰田了
以前买丰田车，得先搞清楚是广汽丰田还是一汽丰田，俩店可能离得老远，想看个凯美瑞还得跑广丰店，想对比荣放又得去一丰店，碰上哪个牌子在本地没店，保养还得跨城，油费路费不说，耽误工夫。
现在试点城市就不一样了，一个店里俩牌子的车都摆着，你站在凯美瑞旁边，一扭头就能看见荣放，销售也能把俩车的配置、油耗都给你说清楚，不用再跑第二家。
售后更方便，不管你开的是广丰还是一丰的车，直接开过来就行，不用再担心本地没店得跑外地了。
就像西部那个试点城市，原来只有一家广汽丰田店，现在加上了一汽丰田的授权，一汽丰田车主再也不用为了保养特意跑邻市，直接在家门口就能搞定，省事儿多了。
丰田中国说这是为了“给消费者提供更好的服务”，从效率、环保角度考虑，虽然说是“尝试”，但对咱们买车人来说，能少跑腿、少操心，确实是好事儿。
二、经销商的日子怕是越来越不好过了
以前一个城市可能有好几家丰田4S店，广丰一家，一丰一家，有的地方甚至各有两家，大家各卖各的车，虽然偶尔也打价格战抢客户，但至少都有口饭吃。
现在搞“单城单店”，一个城市只留一家，意味着其他店要么被合并，要么就得关门。
留下来的店虽然能卖俩牌子的车，但压力也大了，得把俩牌子的库存、销售、售后都扛起来，成本可能没降多少，但话语权却小了。
以前经销商还能跟厂家谈谈进货价、返利政策，现在厂家把资源都集中到一家店，经销商能谈的空间就小了。
那些规模小、资金不够雄厚、地理位置又一般的经销商，可能就撑不住了，毕竟进货、场地、人工哪样都得花钱，要是卖不动车，库存压着，资金周转不开，最后只能退网，毕竟谁也不想赔钱开店不是？行业里有人说“丰田的效率来自集中，而集中就意味着淘汰”，这话听着有点残酷，但确实是这么回事儿，小经销商想活下去，难了。
三、这到底是不是传统车企的无奈之举
其实丰田搞渠道整合，也不是第一次了。
三十多年前日本经济泡沫破了的时候，丰田就靠“精益生产”，少库存、保质量，硬是扛过了行业寒冬。
现在把生产端的这套“精打细算”用到渠道上，搞“单城单店”，说白了就是想少开点店，集中资源把单店效率提上去，少花点冤枉钱。
为啥非得现在搞呢？还不是被新能源汽车逼的。
你看现在新能源车企，要么直营，要么就几家授权店，渠道短，成本低，卖车、售后反应都快。
传统车企呢？以前总觉得店越多越好，车好卖的时候还行，现在车不好卖了，店多了就是负担，每个店都得压库存，房租、人工、水电费，哪样不要钱？网点越多，赔得越多。
丰田电动化转型又慢，新车跟不上，只能先从渠道上“节流”，算是没办法的办法。
不光丰田，大众、通用这些车企，在中国也有俩合资伙伴，渠道各搞各的，自己跟自己抢生意，成本高利润薄，估计都在盯着丰田这个试点呢，要是成了，说不定也会跟着学。
不过话说回来，光靠关店省钱也不是长久之计，要是丰田拿不出像样的新能源车，消费者都去买比亚迪、小鹏了，就算一个城市只留一家店，店里车卖不出去，最后还是白搭。
到时候万一剩下的店搞垄断，车价不降反涨，售后再随便加价，那消费者可就亏大了。
参考资料
商评君：当一座城市只剩下一家丰田4S店
红星资本局：一家店能买南北丰田全系车，丰田回应试点单城单店，8月曾大幅...
IT之家：消息称丰田试点渠道整合，单城单店同卖广汽丰田与一汽丰田车型
腾讯汽车：丰田中国试点广丰与一丰渠道合并，弥补单店城市服务空白
财联社：销售渠道调整为“单城单店”?丰田中国：目前仅是一种尝试
汽车之家：丰田试水“单城单店”
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