沃尔沃218马力发动机下放给吉利博越L，15万买到30万的技术，本田CR-V车主看完直接退订
昨天在停车场遇到个哥们，指着我的博越L问：“这车动力咋样？”我直接把钥匙扔给他：“你自己试试，深踩一脚油门到底。”五分钟后他回来，脸色有点复杂：“兄弟，我刚交了CR-V的订金，现在有点后悔了。这车加速真的比1.5T猛太多。”我笑了笑：“那是自然，毕竟是沃尔沃S60同款发动机，218马力不是开玩笑的。”
CMA架构这个“爹”，确实不一般
圈里人都知道，博越L用的是CMA架构。这玩意儿什么来头？吉利跟沃尔沃联合开发的，XC40、领克01都是这个底子。换句话说，博越L跟这些车本质上是“一个妈生的”。
架构这东西，就像房子的主体框架。你后期装修得再豪华，框架不行还是白搭。CMA架构用了大比例高强度钢，车身刚性摆在那儿，开起来那种扎实感是骗不了人的。
我之前开过领克01，那种欧系车的底盘质感，在博越L上能找到七成相似。过弯时车身跟随性很好，高速并线也很稳，不会有那种“发飘”的感觉。这种底子上的优势，后期是补不来的。
Drive-E这台机头，沃尔沃用了十几年
说到发动机，博越L高配那台2.0TD真不是盖的。这就是沃尔沃Drive-E系列，S60、XC60上都在用。218马力、325牛米，比CR-V那台1.5T的142马力强出不少。
更关键的是技术成熟度。沃尔沃这套动力全球用了十几年，验证过千万台了，可靠性基本没啥问题。国产车最怕的就是“三大件”不靠谱，但博越L这套动力有沃尔沃背书，心里踏实多了。
我试驾时特意测了下加速，深踩油门那一下，推背感来得很直接。中后段超车也有劲儿，不像某些小排量涡轮，后劲不足。
7DCT调校，这回是真的成了
说实话，以前对国产双离合心里有阴影。但博越L这台7速湿式双离合，调校水平确实让人意外。
平时开着很温顺，换挡基本感觉不到，跟AT差不多。需要动力的时候，一脚油门下去，它能瞬间降三四个挡，转速直接拉到最佳区间。在拥堵路段低速跟车，也没有那种“点头”的毛病。
湿式结构散热好，承受扭矩也大，比干式靠谱多了。吉利这次在变速箱调校上算是下了功夫，匹配度相当不错。
智能化直接“碾压”同级合资车
GEEA 2.0电子架构听着拗口，其实就是车的“神经系统”升级了。传统车各个模块独立工作，信息传递慢；这套架构是集中控制，数据跑得更快。
13.2英寸竖屏配高通8155芯片，操作流畅度比传统车机强太多。我朋友的CR-V那套车机，点个导航都要等半天，博越L基本没有卡顿。
语音识别做得也挺聪明，支持四个音区同时识别。主驾听歌，副驾说要导航去哪儿，系统能分清楚是谁在说话，不会互相干扰。这种细节体验，确实比日系车那套“古董级”车机强不少。
NOA导航辅助，15万价位独一份
博越L的NOA车道级导航辅助，以前只在蔚来、理想这些30万+的车上见过。高速开启后，自动上下匝道、变道超车，执行得挺像人的驾驶习惯，不会很突兀。
当然，这功能还不能完全依赖，但长途驾驶确实能减轻疲劳。特别是在熟悉的高速路段，开着它跑几百公里，轻松很多。
这个价位能有这种配置，确实算是“降维打击”了。
25.6英寸AR-HUD，科技感拉满
这块抬头显示确实够大，导航信息直接投在前挡风玻璃上，跟真实道路结合得很自然。开车时基本不用低头看仪表，注意力能更集中。
停车时还能当投影用，配合11个喇叭的音响系统，车里看个电影还挺有意思。这种功能以前只在概念车上见过，博越L直接量产了。
细节处的用心，确实能感受到
环绕式情感光幕这个设计，刚开始觉得有点花哨。但实际体验下来，切换驾驶模式时灯光会变色，语音交互时会有呼吸效果，确实增加了点人车互动的感觉。
座椅的舒适性配置也很到位，主驾8向电动调节、通风加热都有，副驾还能调成“女王座椅”模式。全景天窗够大，后排乘客的头顶空间感很好。
这些配置在同价位合资车上，要么没有，要么需要加钱选装。
跟合资车比，优势确实明显
同价位拿CR-V、逍客来比，博越L的优势太明显了：
动力上，218马力的沃尔沃同源发动机 vs CR-V的142马力1.5T，完全不是一个级别；
智能化上，8155芯片+13.2英寸大屏+NOA导航辅助，合资车基本还停留在“能响”的阶段；
配置上，AR-HUD、情感光幕、全景天窗这些，CR-V想要得加不少钱。
关键是价格，博越L这一套下来，比同配置的合资车便宜好几万。这种性价比，确实让人动心。
最后说两句
博越L这车，产品力确实到位了。从架构到动力，从智能化到配置，都有自己的特色。特别是有沃尔沃技术背书，在可靠性方面也不用太担心。
当然，品牌溢价和保值率这些，国产车确实还需要时间证明。但从纯产品角度看，博越L已经具备了跟合资车正面刚的实力。
日系车的“省心”招牌还能撑多久？市场会给出答案。
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