在当下的中大型SUV市场，36.98万元的定价显得有些“冒进”。
面对大众途昂、日产探陆等竞争对手的频繁降价，福特探险者昆仑穿越版选择逆势推出一个五座版本。
很多人认为这是减配涨价，但从产品逻辑看，福特其实是在赌一部分硬核玩家的市场。
这台车的核心在于“砍掉第三排，换取大空间”。
以往昆仑系列只有六座和七座，这次新增的五座版彻底释放了后备厢的潜力。
它能提供1505升的储物空间，放倒后排后更是能扩展到2487升。
对于喜欢户外露营、携带滑雪板或皮划艇的玩家来说，这种纯粹的储物能力远比鸡肋的第三排座椅更实用。
这台车最硬气的地方是它的底盘架构。
不同于同级车型常见的横置发动机，福特坚持使用纵置布局。
这种设计让动力输出更直接，车辆前后重量分配也更合理，越野能力的天花板更高。
配合后桥的托森限滑差速器，当车辆陷入泥泞打滑时，系统能自动将动力传导给有抓地力的车轮，不需要驾驶员频繁操作。
加上2.3T发动机与10AT变速箱的组合，应对复杂的野外路况绰绰有余。
为了强调“穿越”属性，厂家给它配齐了全地形轮胎、金属底盘装甲以及拖车钩。
特别是拖拽能力，它拥有2.1吨的法定资质，这让它能轻松拉动小型房车或拖挂式露营车。
这些配置不是为了在城市里摆设，而是为了让用户在非铺装路面时更有底气。
当然，为了平衡成本，这台车在智能化配置上做出了妥协。
它取消了抬头显示、高端音响和前排座椅按摩，甚至连福特引以为傲的BlueCruise辅助驾驶功能也被拿掉了。
如果你的用车场景主要是城市通勤，这些缺失会让你觉得性价比偏低，毕竟市面上不少二十多万的车型在智能化方面做得更出色。
从市场现状来看，探险者目前的月销量维持在千辆出头。
这款穿越版的出现，很难在销量榜上带来爆发式增长，因为它服务的群体非常细分。
如果你是那种周末喜欢往山里跑、追求真实越野体验，同时又对第三排没有刚需的玩家，这台车提供的硬核配置确实能满足需求。
但如果你只是为了家用代步，市面上其他横置平台的车型会是更稳妥的选择。
这台车卖的不是豪华感或高科技，它卖的是一套为户外玩家定制的可靠工具。
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