比亚迪海豹07 DM-i 申报图一亮相，汽车圈的“弄潮儿”们就沸反盈天了。
倒不是这车有多么石破天惊，而是车顶那颗“瞭望塔”——激光雷达，着实引人注目。
都说这年头，激光雷达是新势力玩剩下的“老梗”？
怎么，比亚迪也要来一出“文艺复兴”？
细究起来，用“文艺复兴”形容也不尽然。
与其说是比亚迪“趋同”新势力，不如说是整个汽车业，在自动驾驶这条康庄大道上，又一次“拨乱反正”。
遥想当年，特斯拉靠着纯视觉方案，在全球自动驾驶版图上“攻城略地”。
马斯克更是语出惊人，断言视觉方案才是“明日之星”，激光雷达不过是“画蛇添足”。
霎时间，不少车企闻风而动，恨不得把激光雷达从车身“剔除”，以求降本增效。
然而，理想很丰满，现实却“瘦骨嶙峋”。
纯视觉方案在繁复路况下的表现，实难让人“高枕无忧”。
尤其是在弱光、雨雪等“恶劣”工况下，它的识别精度“断崖式”下跌，事故发生率也“水涨船高”。
这就有点“骑虎难下”了。
另一方面，激光雷达技术也在“日新月异”。
成本日益“亲民”，体积日益“娇小”，性能日益“精进”。
更重要的是，它能提供更为精准、可靠的环境感知能力，为自动驾驶系统“保驾护航”。
所以，当下我们所见，越来越多的车企开始重新“青睐”激光雷达。
这并非说纯视觉方案就此“偃旗息鼓”，而是说，在自动驾驶的征程上，没有一蹴而就的“葵花宝典”，唯有不断试错、迭代，方能寻得最适合自身的方案。
当然，比亚迪海豹07 DM-i 添置激光雷达，更深远的意义在于，它预示着一种趋势：自动驾驶不再是少数“科技弄潮儿”的“独角戏”，而是逐步走向大众化、普惠化。
试想，往昔只有价值连城的豪车，才敢标榜自己具备“自动驾驶”功能。
而今呢？
十几万、二十几万的车，也开始配备琳琅满目的智能驾驶辅助系统，甚至连激光雷达都“安排上了”。
这昭示着什么？昭示着技术在演进，成本在下探，寻常百姓也能坐享科技带来的福祉。
不过，话说回来，有了激光雷达，就能“一劳永逸”了吗？
只怕没那么“信手拈来”。
自动驾驶的实现，并非仅是硬件的“堆砌”，更在于软件的算法和数据的累积。
比亚迪此番搭载的“天神之眼B”智能驾驶辅助系统，其真实表现如何，尚待市场的“千锤百炼”。
再者，纵使技术再“出神入化”，也无法完全取代人类的判断。
自动驾驶仅仅是辅助驾驶，驾驶员才是车辆的“掌舵者”。
因此，我们当以理性审视自动驾驶的演进。
既不可盲目“顶礼膜拜”，也不可过分“杞人忧天”。
归根结底，技术是为人所用，最终的旨归，是令我们的出行更为安全、便捷、舒心。
好比这次比亚迪海豹07 DM-i 的车身尺寸，长宽高分别为4995/1900/1495mm，轴距为2900mm，车长增加15mm，宽度增加5mm，整车块头非常的大。
它不仅仅是尺寸上的“扩容”，更是对实用性的一种“精雕细琢”。
盖因，对于大多数家庭而言，一辆车不单单是代步工具，更是生活空间的一部分。
而这，或许才是比亚迪海豹07 DM-i 最“撩人”之处：它不仅仅是一辆配备激光雷达的新能源车，更是一辆真正为用户“着想”，真正贴近生活的产品。
它所代表的，不只是技术的“跃迁”，更是对用户需求的洞彻。
当我们还在为纯视觉和激光雷达孰优孰劣“争执不休”时，比亚迪已然不动声色地将两者“兼收并蓄”。
这种“既要...又要...”的姿态，或许正是中国汽车品牌走向世界的“压舱石”。
这，或许也印证了那句老话：小孩子才论高下，成年人只看取舍。
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