2026年伊始，江淮汽车的节奏显得格外紧凑。短短一个多月内，三件大事接连登场——其中有战略布局的深度谋划，也有资本运作的迅速推进。对一家老牌车企来说，这不仅是新闻标题，更是一场生死转型的序幕。
1月5日，江汽集团董事长项兴初南下深圳，拜访任正非。我曾多次见过不同车企高管走进华为的镜头，但看到江淮出现在名单上，心中仍然一动。尊界——那个由江淮与华为联合打造的高端品牌，终于成了江淮新的信仰。它不只是一个品牌，更像是江淮在波涛汹涌的新能源浪潮中抛出的锚。坊间传言，他们要成为下一个“赛力斯”。或许有些理想化，但谁又能否认一个老品牌的野心与不甘呢？
然而，理想丰满，现实依旧骨感。1月17日，江淮发布2025年度业绩预亏公告。净利润为-168亿元，虽然亏损幅度收窄，但冰冷的数字依然刺眼。亏损的原因并不意外：海外市场收缩、本土竞争加剧、大众安徽的业绩承压。那是一种被拉扯的感觉，一边是全球市场的冷意，一边是新势力崛起的炽热，江淮像被夹在两股力量中前行。
就在外界感叹“资金压力不小”时，2月10日，江淮汽车的定增发行报告书出炉。35亿元的资金，来自八位投资者，其中包括资本市场的老熟人——葛卫东与方文艳。一夜之间，方文艳、葛卫东成为江淮的第六与第七大股东。看到这份名单，我想起股市那句老话：聪明的钱，总是走在前面。这一次，他们押注的，是一个携手华为的老将。
战略、资本双线并行，但现实数字仍冷冷摆在台面上。2月11日的产销快报显示，2026年1月，江汽集团总销量3.48万辆，同比下降2.14%。其中乘用车8162辆，仅占比23%；商用车依旧是主力。细分品牌中，江淮品牌、思皓、钇为等均显疲态，销量几乎可以用“个位数”来形容。曾经风光的思皓花仙子，如今月销1辆——这是何等的落差。正如一个朋友感叹的：“江淮的旧世界在坍塌，新世界还没稳住。”
那座“新世界”的旗帜，正是尊界。1月份，尊界S800销量2798辆，环比下降33.74%，但它仍是江淮新能源销量暴涨的核心动力。尊界是一辆让人过目难忘的车：百万级定位、鸿蒙系统加持、高端人群画像。它是江淮与华为共筑的理想样本。2025年上市之初，我曾去试驾那辆展示车——静音舱里细腻的氛围灯、智能座舱的语音交互，那一刻你能感受到江淮为转型投注的全部勇气。
只是，高端梦再耀眼，也要面对现实数据：要实现整体盈利，工厂产能利用率需达到35%-40%，即年销7至8万辆。而当前的销量，还只是冰山一角。
从项兴初的深圳之行，到定增资金的及时到账，可以看出江淮在为决战做准备。2026年，对他们而言，是一个必须“出成绩”的年份。中国新能源汽车市场已进入淘汰赛阶段，留给观望者的窗口正在迅速关闭。
每当谈及传统车企的转型，我总觉得那是一场人与时间的较量。江淮正走在这条狭窄的钢索上：一边是亏损与疑虑，一边是尊界带来的希望。未来是否真能成为“第二个赛力斯”？没人敢下结论。但至少，我们看到一个不甘沉寂的品牌，仍在拼命选择热爱与坚持。
或许这就是“老兵不死”的另一种样子吧。
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