“电池巨头”宁王在重庆又有了大动作。
近日，宁德时代在赛力斯超级工厂的两条CTP 2.0高端电池包产线正式投产。
这一生产线的落地再度推进了宁德时代与赛力斯的合作：
这是宁德时代在重庆布局的首个基地，首创了“厂中厂”合作模式。
简单来说就是直接把电池生产线搬进了问界的车间，在地生产，专供问界系列车型。
这场合作有什么特点？又将给新能源行业带来什么呢？
█ “深度合作”
这次宁德时代和赛力斯创建的“厂中厂”，堪称合作模式的颠覆式创新。
以往车企和电池供应商是“各干各的”，电池从生产到装车，中间有较长的运输周期。在这两条CTP 2.0高端电池包产线投产之前，宁德时代和问界就采用了这种合作模式——将生产好的电池从福建运输到重庆的赛力斯工厂，再进行整车组装，最终才是大家见到的问界汽车。
而现在宁德时代直接把产线扎进赛力斯车间，在生产效率上相当于给问界装上了“加速引擎”——20分钟内就能把新鲜出炉的电池包送上生产线。
技术方面也有亮点。
新投产的CTP2.0产线，使用宁德时代的166Wh/kg超高能量密度电池，提高汽车安全保障。
宁德时代董事长曾毓群表示重庆的产线是公司最先进的智能化、数字化产线，预计将会显著提升生产效率，给足了合作诚意。
实际上这并不是宁德与重庆的第一次“结缘”。
从2021年开始宁德时代就与长安汽车、华为合作共同打造了阿维塔，此后还陆续与重庆的车企合作打造深蓝、问界等汽车品牌。
2024年11月，由宁德时代旗下时代绿色能源有限公司全资持股的重庆润时新能源公司成立，注册资本7323万元，其业务覆盖储能系统集成、太阳能发电等，探索固态电池技术研发。
今年3月，由宁德时代旗下的时代骐骥绿能科技(深圳)有限公司全资控股的时代骐骥新能源科技(重庆)有限公司成立，业务涵盖新兴能源技术研发、新能源汽车换电设施销售、合同能源管理、电池销售、信息系统运行维护服务、工程管理服务等多个领域。
今年5月，在第七届中国西部国际投资贸易洽谈会上庆铃汽车集团联合宁德时代及旗下时代新安科技公司，推出全新的里程碑产品——新能源轻卡铃坤。
今年6月，宁德时代重庆换电中心项目签约落地重庆国际物流枢纽园区，将陆续启动重型卡车新能源换电站建设，500辆重卡将实现纯电转型。
目前宁德时代已在16个城市布局了换电站，分别是：
厦门、重庆、成都、福州、宁德、广州、长春、深圳、宁波、天津、青岛、石家庄、济南、佛山、东莞、长沙。
重庆不仅是首批核心城市，换电站还全面覆盖了九大中心城区。
为何宁德时代将技术与资金都带到了重庆，加速了向西的布局呢？
█ “困境与布局”
这涉及到宁德时代的经营状况与企业布局规划。
根据宁德时代年报显示：2024年，公司实现营业总收入3620亿元，同比下滑9.70%。
自2018年上市以来，宁德时代首次出现营收下滑的状况。
这与新能源汽车行业背景紧密相关。
2024年前7个月，新能源汽车累计销量近499万辆，同比增长33.7%。
而同口径数据2023年的同期增幅为36.2%，2022年增幅超90%，2021年增幅超160%。
新能源汽车的增速在放缓，宁德时代必须扩大与新能源车企的合作来稳固市场。
其次是逐渐白热化的行业竞争。
2024年宁德时代依然处于动力锂电池的第一梯队，但是友商的压力一直存在。
今年4月，宁德国内动力电池的市占率比同期下滑了2.94个百分点，时隔18个月再次跌破四成，至39.44%。
与比亚迪之间的市占率差距缩小至13.09%，为近18个月以来新低。
面对这一危机，宁德时代将目光投向了重庆。
2024年，重庆汽车产量达254.01万辆，其中，新能源汽车产量95.32万辆，同比增长90.5%，位居全国第二，仅次于深圳。
（图源：城市财经）
其次重庆作为西部陆海新通道“一带一路”、长江经济带联动发展的战略性枢纽，是重中之重的交通枢纽城市，拓展西部及海外市场对宁德时代来说同样重要。
因此宁德给出的策略就是：
一方面与重庆强势车企如长安、赛力斯、庆铃建立合作，凭借重庆的新能源汽车产量与势头来稳固市场。
另一方面由“电池供应商”向“综合能源服务商”转型。
通俗的解释就是宁德时代不仅要研发电池，还要建立储能基地、布局换电服务，最终形成一个能源服务闭环，从仅仅提供零部件的供应商变为与汽车产业链深度耦合的服务商。
重庆今年预计将建成57座换电站，要实现“10分钟换电圈”，对宁德时代而言就是验证换电模式经济性和技术可靠性的天然试验场。
宁德时代还将与重庆产生哪些合作？我们将持续关注。
全部评论 （0）