新能源汽车市场又迎来重磅消息！9 月 5 日，吉利汽车股东特别大会上，一项关乎极氪未来的重大议案以 95.14% 的高票通过 —— 吉利将以约 172 亿元人民币完成对极氪的全面私有化，极氪将从纽交所退市，成为吉利全资子公司，预计年底前完成全部交割。这个被业内称为 "新能源豪门重组" 的操作，不仅牵动资本市场神经，更将直接影响消费者买车用车的选择。
一、私有化不是 "收编"，是给极氪 "松绑加速"
很多人疑惑：极氪本就是吉利旗下品牌，为何要花百亿重金私有化？关键在于解决 "上市束缚" 问题。极氪此前在美股上市后，每一项重大决策都需经过复杂的信息披露和股东审批，在新能源车型 "月更周新" 的竞争中显得反应迟缓。
吉利董事长李书福曾在内部会议上强调："新能源竞争拼的是决策速度。" 私有化后，极氪将全面接入吉利的 "全域 AI 技术体系"，星睿智算中心 23.5EFLOPS 的算力资源、神盾金砖电池等核心技术能实现 "即研即用"。比如极氪 9X 搭载的 900V 高压混动架构，从技术研发到量产落地仅用 14 个月，较上市时期缩短近 40%。
对消费者来说，这意味着更快用上新技术。极氪计划 2025 年推出的 3 款新车型中，四季度的中大型豪华 SUV 将首发 "千里浩瀚 H9" 智驾系统，这套搭载双英伟达芯片的 L3 级方案，原本因上市合规问题可能推迟，现在借助吉利体系内资源整合，有望提前半年交付。
二、172 亿花在哪？消费者能得这些实惠
吉利为私有化极氪掏出的 172 亿并非 "冤枉钱"，而是转化为实实在在的产品力提升。从目前信息看，消费者将迎来三个直接利好：
车型更新更快：极氪前 8 个月累计销量 12.5 万辆，仅完成年度目标的 39.2%。私有化后，吉利将优先保障极氪的产能调配，成都工厂的生产线改造已启动，预计月产能将从 1.8 万辆提升至 2.5 万辆，解决热门车型 "订车等半年" 的问题。
技术下放更狠：极氪 9X 预售 47.99 万元起的价格引发热议，但很少有人知道，其搭载的 Naim 音响系统、双腔空气悬架等豪华配置，通过吉利供应链整合后成本降低了 18%。未来这些技术有望逐步下放至 20 万级车型，比如即将推出的猎装车就可能搭载简化版智驾系统。
服务网络更密：依托吉利全国 1300 余家 4S 店资源，极氪计划年底前将服务网点从现有 180 家扩展至 300 家，三四线城市车主的保养等待时间将缩短至原来的 1/3。北京车主王先生的经历很有代表性："之前修极氪 001 要跑 50 公里，现在家门口的吉利 4S 店就能做保养。"
三、吉利下的大棋：新能源市场 "双王牌" 成型
这次私有化本质是吉利新能源战略的关键落子。数据显示，吉利上半年新能源销量 72.5 万辆，渗透率达 51.5%，但极氪等高毛利车型贡献不足，导致净利润下滑 14%。私有化后，极氪与吉利银河将形成 "高端 + 主流" 的双品牌矩阵：
极氪专注 30 万以上市场，凭借 009 MPV、9X SUV 等车型与理想、问界竞争；银河系列则覆盖 15-25 万主流市场，上半年 54.8 万辆的销量已证明实力。这种分工让吉利既能在豪华市场赚口碑，又能在主流市场冲销量。
更重要的是全球化布局提速。极氪 009 已在多个国家斩获销冠，私有化后将借助吉利欧洲经销商网络，明年进军德国、法国市场。业内预测，极氪海外销量占比有望从目前的 5% 提升至 20%，成为中国高端电动车 "出海" 的新代表。
结语：买车选极氪，现在是好时机吗？
从 95% 的股东支持率到 172 亿的真金白银投入，吉利用行动表明对极氪的信心。对消费者而言，私有化后的极氪在技术迭代、产能保障、服务网络上都将迎来升级，尤其是计划年底购车的用户，可能赶上首批整合吉利资源的新款车型。
不过也要看到，极氪 32 万辆的年度目标完成压力仍在。未来会不会降价促销？新技术落地会不会有 BUG？欢迎在评论区聊聊你对极氪的看法，关注我获取最新车企动态和购车攻略～
全部评论 （0）