有人看新闻说日产汽车中国区8月卖了58756台，还来了一波“同比三连涨”，是不是听着特振奋？你想，疫情前后大家都在生活和消费上变了不少，车市卷成麻花，日产还能一连仨月涨，这事儿到底怎么看？这能说明啥？这背后又映射了哪些咱们跟身边车市和生活息息相关的东西？
咱们不妨先站在普通人的视角问一句：销量涨了，真代表日产日子好过了吗？为啥年初到现在一算，还是累计销量跌了？这事儿你品，你要只看“同比三连涨”那确实让人热血沸腾，可仔细一琢磨，2025年1-8月合计才卖了395586台，同比还跌了9.2%，这就是卖了半天，其实2024上半年跟去年比丢的“分”，靠这仨月根本补不回来。这是不是挺现实的？这反差，如果说它是回暖的前奏，也有道理，可要说“春天来了”，那还有点太早。
再回头看一下，东风日产（含启辰、英菲尼迪品牌）8月卖了54628台，基本是大头。但你细考察，启辰和英菲尼迪这俩，销量没咋公布，我猜情况估计也难说多乐观，日产这块大饼，主要还靠日产自己的LOGO撑着。日产N7都成了他们的“顶梁柱”，8月卖了10148台，环比狂涨57%，这说明啥？说明这款新车确实接地气或者有些新意刺激到了市场。但你要注意啊，这终归还是新面孔的阶段，长线走得稳不稳，这可没准头。
有意思的是，这次轩逸的销量没公布。这车以前可是日产在中国的销量一哥，为什么这回偏偏不给呢？也许是轩逸没之前那么香了，也可能日产想突出一下自家的新能源和新车型，换个营销手法。无论怎样，确实得承认：在新能源时代大背景下，轩逸代表的“经济耐用品”调性已经不太能捞年轻人口袋的钱包了。以前大家小县城高性价比一买一堆，现如今大家新鲜感强，用车理念在变，轩逸也不能再坐收渔利。
说到这，就得问问日产复杂的心态和处境。你看车市现在啥行情——新能源如狼似虎、比亚迪、理想、特斯拉这些卷到没朋友。日产用“稳中有进”稳步微调，新能源领域起步晚了两条街，N7算是赶了个早集热闹。再一对比，试问谁现在买个日产不是为了“家用耐造、省油不坏”？你说要凭智能化、三电、体验来抢优势，日产确实还得加把劲。
说实话，中国车市这些年最大的变化是啥？就是消费主力从五六零后向七八九零后过渡。大家买车的诉求完全变了，你只说“省油、实用”，早不够用了。现在年轻人讲究啥？配置到顶、智能驾驶、潮流设计、空间大、体验感强，最好车还能开出去自带社交属性。日产还在老一套萝卜白菜各有所爱上打算盘，这能不被新势力拉开差距嘛？
再聚焦细节看看，今年第四季度东风日产又要搞插混轿车N6，倍有信心给自己打气。你说插混热不热？当然热啊，比纯燃油看着新，比纯电心里不慌。但关键一点，你走得太慢会不会掉队？你看比亚迪五年前就在卷插混了，现在谁还会为了插混这个概念买单？用户要的不是“我也有”，而是“你是不是比别人强”。再看看日产天籁PLUS，今年也要上市，改来改去的“智能座舱”到底能不能打动人？我可得等真体验了才相信。
说到底，一个老品牌遇到现实问题时总会拿销量说话，但长远拼谁能赢，实际上是拼变革能力和用户沟通能力。日产三连涨这事多少有点“春江水暖鸭先知”的意思，短期数据能提振士气，长远能不能吃到新消费红利，不是喊几句“黑科技”口号或者给内饰上点新色号就解决了的。
别忘了，中国市场不仅大、而且卷。你看现在哪家合资品牌、哪家自主品牌不是憋着劲推新、推电、推服务？年轻人接口袋掏钱了吗，他看的是车企脚下的诚意、产品力、还有对未来的承诺。这一波日产算是交了个小成绩单，但能不能形成可持续涨势，更看它能不能跨出舒适区，真正拥抱变革，再用一次行业大洗牌把老本行做出新玩意儿。
你再看看价格端，N7卖11.99-14.99万、锐骐6卖得少点，说明啥？新能源价格已经不是天花板，自主品牌个个价格杀红眼，你还走合资调调，那就剩一个“信仰溢价”撑着。老一辈心里这一票信仰还在，新一辈直接一句“我凭啥信你”让你回到起跑线。
人啊，最容易对熟悉的东西心软。日产几十年老品牌，的确是很多“中国家庭第一辆车”美好记忆的承载者。但老经验未必能应对新问题，市场给了你重回巅峰的舞台，但观众的目光、口味、手里这张选票，早已变了。从轩逸、天籁到N7、N6，这不只是产品进化，更是一个品牌的自我救赎之路。
最后我还得抛个问题：“在你心里，日产现在能算年轻人眼中值得期待的品牌吗？”——我估计很多人心里都有点数。品牌“老派”可以是基石，也可能是包袱，日产三连涨是好兆头，但若各家车企都在洗牌，你还指望“稳”就能过关？我看够呛。只有用新思路、快节奏和真正贴心的产品让大家心甘情愿买单，不然三连涨，可能也就是给高层交个差、看看榜单图个面子罢了，真想成为车市常青树，靠的还是能把自己的屁股挪出舒适区，走进年轻人口袋里。
你要问以后日产能不能行，还得让时间告诉我们答案。所有品牌的春天都是拼出来的，没有什么牌子会坐享其成踏进未来。三连涨是个好兆头，别把自己感动坏了，还得多琢磨琢磨，年轻人到底在等一个什么样的日产。
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