近日，保时捷首席执行官奥博穆公开点评称，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。
小米SU7 Ultra有1548马力，这数据听起来确实挺唬人的，价格也比较亲民，但在奥博穆眼里，它的“驾驶能力”和保时捷比起来，还是有不小的差距。
奥博穆觉得，保时捷这么多年积累下来的技术和调校经验，不是随便就能被超越的。就拿操控感来说吧，保时捷在弯道上的那种稳定性和精准度，是很多车都比不了的，这也是他们一直引以为傲的地方。
奥博穆还提到，保时捷一直有自己坚守的定位和价格策略，不会因为市场竞争就轻易改变。
奥博穆表示，公司可能在未来两到三年内停止在中国销售电动车。同时他还表示，保时捷在中国的电动车销量“相对较低”。
奥博穆说，保时捷追求的不是单纯的销量，而是要保持品牌的高端形象和品质。所以哪怕现在中国电动车市场竞争这么激烈，保时捷也还是会按照自己的节奏来。
今年要发布的新款卡宴EV，还有未来的电动版718继任车型，价格肯定还是不便宜。在保时捷看来，高价格对应的就是高品质和高性能。
据公开数据，保时捷2024年在华销量同比下滑28%，至79283辆。今年第一季度更是骤降42%，仅售出9471辆。
保时捷失利的原因并不是911失去了魅力，而是在电动车市场上未能顶住中国品牌的强势挑战。
雷军之前也说过，小米的目标就是要在智能化上对标特斯拉，在机械素质上对标保时捷。
事实上，小米SU7 Ultra在一些赛道上也跑出了很不错的成绩。
今年2月，小米 SU7 Ultra 以2分9秒944创纪录的圈速，超过保时捷 Taycan Turbo GT，成为上海国际赛车场最速量产车。
那时，保时捷官方微博发文回应，恭喜小米汽车新圈速，点赞中国制造，并称“让我们在下一个‘赛道’再见”。
在小米双 Ultra 新品发布会上，小米创始人、董事长兼 CEO 雷军特别谈到了这件事，并评价称保时捷“国际大厂、有格局”，更加佩服保时捷了。
再说几句
小米SU7 Ultra上市后，接连曝出多起严重车祸，事故背后既有驾驶者的疯狂操作，也有车子太快、司机hold不住的因素。
SU7 Ultra的1548匹马力、1.98秒破百的赛道级性能，让车主一脚电门就能体验“贴地飞行”。但问题来了，普通司机哪玩得转这种狂暴动力呢。
当速度成为唯一指标，安全便被甩在了身后。所有事情都可以快，但生命防线不能赶工，这不仅是汽车工业的铁律，更是对狂奔的小米的警钟。
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