铃木汽车2025年产销量微降
铃木汽车2025年3月的全球产销量数据出来了，不过因为印度市场的增长停住了脚步，所以全球产销量都稍微下滑了一点。
铃木这几年在全球的年销量一直保持在300万辆左右，在全球车企里排前十名呢。它的主要市场是在印度，长期在印度汽车市场占到四成以上的份额，是印度卖得最好的汽车品牌。在日本本土也是销量前三的常客，主要是卖轻型车和小型车。在东南亚和欧洲那边也有稳定的市场布局，主要还是卖小型车和SUV。
铃木汽车的产销困境与挑战
2025年3月份，铃木汽车全球生产了27万8412辆，比去年下降了1.4%。在日本本土生产了6万6153辆，比去年同期少了31.3%；但在海外生产的数量是21万2259辆，比去年增长了14.2%。
整个2025年的第一季度，铃木汽车的全球累计产量是86万9083辆，比去年下降了0.4%。印度依然是铃木最大的生产基地。
3月份，铃木全球卖出了28万7884辆车，同比下降了7.4%。今年第一季度，全球累计销量是87万7161辆，同比下降了0.9%。
在日本国内，3月份卖出了7万2185辆，同比下降了13.0%。第一季度累计卖出了20万1039辆，同比下降了2.0%。
而在海外市场，3月份卖出了21万5699辆，同比下降了5.3%。第一季度累计卖出了67万6122辆，同比下降了0.6%。
在海外市场里，印度的表现比较突出。3月份在印度卖出了15万3134辆，同比下降了2.0%。而第一季度累计卖出了49万4323辆，同比增长了0.9%。
铃木主要做的是性价比高、油耗低的小型车，这种车型很符合印度、东南亚这些新兴市场以及日本本土的需求。而且铃木在印度这样的地方已经实现了深度本地化，建立了完善的供应链和销售网络。不过呢，铃木也有不少问题，比如过于依赖单一市场、在电动车转型方面进展缓慢，还有和其他品牌的竞争也越来越激烈。
日系老厂的进退抉择
2000年代初的时候，铃木靠着奥拓和雨燕这些小巧又便宜的小车，在中国市场站稳了脚跟。那时候人们收入还不算高，买个小车代步挺合适的。可后来啊，随着大家手头越来越宽裕，消费者的眼光变了，开始更喜欢空间大、配置高的SUV或者新能源车。但铃木呢，还是死守着它的小型车路线，结果慢慢就被边缘化了。
长安铃木的销量从2011年的22万辆一下子掉到2018年的不到3万辆，工厂开工率还不到30%，这直接导致合资公司连续赔钱。最后在2018年9月，铃木把长安铃木那50%的股份以1块钱的价格卖给了长安汽车，彻底离开了中国市场。
铃木为啥会这样？归根结底就是它没跟上市场的变化，再加上战略太保守，资源也没用对地方。
为啥铃木要选印度呢？因为印度的人均收入不高，小型车占了汽车总销量的大头，超过70%呢。而且印度人口多，年轻人也多，汽车普及率还很低，市场竞争相对没那么激烈。所以铃木就绕开了中国的红海市场，专心盯着回报更高的印度市场。
铃木这种“退出中国、专注印度”的做法，就是一个很典型的新兴市场差异化竞争的例子。它能成功，靠的是清楚认识自己的长处，能很好地适应目标市场的需求，还有果断做决策的能力。
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