苹果奔驰“撤退”，大众“猛攻”：中国新能源车市上演冰与火之歌

苹果奔驰“撤退”，大众“猛攻”：中国新能源车市上演冰与火之歌

国外巨头不玩电车了？苹果奔驰纷纷撤退，大众却在中国砸出“王炸”！32.98万起的ID.9X，续航1600公里，油耗创纪录，这是要跟国产新势力拼刺刀了。

2024年2月27日，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯在公司内部宣布，正式终止代号为“泰坦计划”的造车项目。这个始于2014年、投入超过100亿美元、历经四任负责人、目标从L5全自动驾驶一路妥协到L2+辅助驾驶的宏大计划，在十年摇摆后最终画上句号。近2000名项目员工被分流，部分转入AI部门，部分被裁或转岗。消息公布当天，苹果股价不跌反涨0.81%，资本市场用真金白银给这个决定投了赞成票。十年时间，苹果从特斯拉、福特、大众、宝马等车企高薪挖角了大量工程师，与宁德时代、比亚迪等供应链巨头谈判合作，甚至拒绝了马斯克主动提出的600亿美元收购特斯拉的提议，但最终一辆车也没造出来。

苹果的撤退并非孤例。就在2025年底，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松在年度股东大会上坦言，公司已经调整了先前设定的激进目标。奔驰不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，原因是电动汽车的普及速度并未达到预期。康林松表示，奔驰已做好准备继续生产内燃机汽车，并计划在2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机技术能够持续到2030年代。作为这一战略调整的注脚，奔驰的旗舰电动车型EQS在2026年1月正式停产，这款曾被寄予厚望的“电动时代S级”，全球销量仅为同级别燃油S级的三分之一，终端价格从88万元暴跌至48万元仍无人问津。下一代S级轿车将彻底告别EQS的独立纯电路线，转而采用“燃油+纯电”双平台独立研发的“油电共生”策略。

当苹果和奔驰在电动化的道路上踩下刹车或调整方向时，另一家欧洲汽车巨头却在中国市场踩下了全油门。2026年3月30日，深圳，上汽大众正式发布了旗下“德系满级旗舰SUV”——ID. ERA 9X的预售价格。这款车共推出三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。新车定位大型增程SUV，车长超过5.2米，轴距3070毫米。它搭载了拥有15年技术积累、全球装机量超2500万台的EA211黄金增程器，在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅为4.57升，创下了“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界纪录。其搭载的65.2千瓦时宁德时代骁遥电池，可实现CLTC工况下超过400公里的纯电续航，以及最高1651公里的综合续航。支持800V高压快充，充电10分钟可增加210公里续航。

ID. ERA 9X的配置策略被官方称为“入门即高配”。副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶系统的终身使用权等核心配置，在全系三款车型上均为标配。为了解决大型SUV的操控痛点，它配备了前双叉臂后五连杆悬架、双腔空气悬架以及VMC底盘智控中枢，实现了4.85米的转弯半径，并支持蟹行模式。在智能驾驶方面，它搭载了192线激光雷达，并全球首发升级了Momenta R7强化学习世界模型，旨在实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。座舱内支持九屏联动，后排门板上的魔术屏甚至可以显示侧后方路况，以规避“开门杀”的风险。

这款车的发布，被置于一个极其微妙的市场背景下。根据2026年3月的销量数据，中国新能源汽车渗透率首次稳定突破52%，达到52.9%，历史性地超越了燃油车。当月全国新能源乘用车零售约90.2万辆，市场已从政策驱动全面转向市场驱动。在这个由比亚迪、吉利、上汽等自主品牌绝对主导的市场上，合资品牌普遍承受着巨大的压力。大众汽车集团在中国市场发起了其历史上最大规模的产品攻势，ID. ERA 9X正是这一攻势下的首款旗舰作品。它的定价直接瞄准了问界M9、理想L9等中国本土高端新能源SUV，试图以“德系品质”和“满级配置”重新夺回在30万元以上市场的竞争力。

苹果造车项目的失败，被硅谷分析师总结为“苹果从未真正想造车，他们只是在寻找下一个iPhone”。而下一个iPhone，在2025年ChatGPT引爆全球AI浪潮后，被苹果高层认定为是人工智能。造车项目长达十年的摇摆，消耗了巨额资金和顶级人才，但苹果始终无法在汽车领域做出“苹果式”的颠覆性产品，最终在必须集中资源追赶谷歌、微软的AI竞赛时，选择了断腕。它的研发模式全程封闭，拒绝借助外部数据，其自动驾驶测试车队七年的总路测里程仅为72万公里，与特斯拉的百亿公里级数据相比微不足道，这使其在自动驾驶的数据战争中“连牌桌都没坐上”。

奔驰的转向则更为现实。康林松的反思直指核心：“如果无法确定市场已实现百分百电动化，就必须保留选择权。”这意味着，面对全球范围内电动车普及速度的不确定性，尤其是高端电动车市场盈利的艰难，这家豪华品牌选择了更为务实的道路：不再押注单一技术路线，而是保留燃油车这条利润丰厚的“生命线”，同时继续开发电动车，等待市场时机的进一步成熟。这种策略被概括为“油电并行”，目标从“全面电动化”调整为“2030年新能源车型（含混动）占比最高50%”。

与苹果、奔驰在全球战略上的收缩形成鲜明对比的，是大众在中国市场的激进本土化。ID. ERA 9X从设计之初就深度融入了中国消费者的需求。它不仅提供了六种车色和三种内饰主题，其“云栖智舱”的理念更是强调科技与人文关怀的结合，例如上车自动降低车身、后备箱智能调高等便利功能。为了强化品牌认知，上汽大众甚至宣布与迪士尼《星球大战》及新电影《曼达洛人与古古》达成IP跨界合作。更引人注目的是，ID. ERA 9X已开启一场名为“万里长歌”的洲际远征，将从中国一路驶向德国沃尔夫斯堡的大众总部。这无疑是一次高调的技术自信展示。

这场“冰与火”的变局，根源在于全球汽车市场电动化进程的分化。在欧美市场，电动车增速放缓、基础设施挑战、盈利困难等问题开始凸显，导致部分巨头重新评估其激进的投资计划。然而，在中国市场，电动化竞争已经进入白热化的下半场。2026年，中国新能源汽车销量预计将突破2000万辆，产业竞争优势进一步巩固。这里的竞争维度早已超越了简单的“油改电”，而是智能化、成本控制、供应链效率、用户生态和本土化创新的全方位比拼。

大众汽车清楚地认识到，要想在中国这个全球最大、最卷的新能源汽车市场生存下去，不能再简单地将欧洲开发的车型引入中国。它必须采用“在中国，为中国”的策略，甚至是用“中国需求定义产品”。ID. ERA 9X选择增程式技术路线，正是对中国市场消费偏好的精准回应。增程式电动车解决了纯电车的里程焦虑，又具备电动车的驾驶体验和低成本使用优势，在2025年之后，大电量增程产品已成为竞争的新品类。大众将经过市场千锤百炼的EA211发动机改造为高效增程器，是其传统技术底蕴在新能源时代的一次巧妙应用。

因此，所谓“国外全跑了”的论调并不完全准确。更准确的描述是，国际汽车巨头们在电动化转型的深水区，基于各自对全球不同区域市场的判断和自身资源禀赋，做出了截然不同的战略选择。苹果选择彻底离场，将资源集中于其认为更具确定性的AI赛道。奔驰选择放缓步伐，保留燃油车基本盘，以更灵活的姿态应对市场变化。而大众，则选择在其最重要的单一市场——中国，押下重注，以一款从定价、技术路线到配置策略都极具攻击性的产品，向本土的领先者们发起正面挑战。

ID. ERA 9X在2026年3月5日正式量产下线，并于3月30日开启预售。它的出现，标志着合资品牌在中国新能源高端市场的反击进入了一个新阶段。这场反击不再是对中国品牌的简单跟随或模仿，而是试图将德国百年造车的工程能力、质量控制与对中国市场需求的深度理解、前沿的智能科技进行融合。它的成败，将不仅仅关系到一款车的销量，更将检验在智能电动车时代，传统跨国汽车巨头是否还能依靠体系能力、品牌积淀和快速转型，在由中国品牌定义规则的新战场上，重新夺回话语权。

中国新能源汽车市场的渗透率在2026年3月达到了52.9%。比亚迪、上汽集团、吉利汽车等自主头部车企占据了绝对的销量主导地位。零跑、蔚来等新势力依靠爆款车型和技术创新，实现了环比大幅增长。在这个背景下，合资品牌普遍呈现分化格局，只有加速新能源转型、强化本土化适配，才能在激烈竞争中稳住基本盘。大众ID. ERA 9X以32.98万元的起售价，标配后轮转向、零重力座椅、终身智驾权益，直接杀入国产高端SUV的腹地，其竞争姿态已非常明确。

苹果的“泰坦计划”终止于2024年2月。奔驰宣布调整2030年全面电动化目标是在2025年底。大众ID. ERA 9X在2026年3月开启预售。这三个紧密相连的时间点，勾勒出全球汽车产业电动化转型进程中一幅充满张力的图景。一边是收缩与观望，另一边是聚焦与猛攻。中国市场不再是跨国车企可以轻松获取利润的温室，而是变成了检验其全球战略成色的终极试炼场。在这里，没有中间路线，要么像大众一样彻底融入、全力竞争，要么就可能面临市场份额的持续流失。ID. ERA 9X搭载的EA211增程器热效率高达41%，其4.57升的百公里油耗创下了吉尼斯世界纪录。它的CLTC综合续航最高达到1651公里，支持800V快充，10%-80%充电最快仅需16.5分钟。这些具体的数据，构成了大众在这场战役中的武器库。

当一款车长超过5.2米的大型SUV，转弯半径能做到比许多紧凑型轿车还小的4.85米，并支持横向移动的蟹行模式时，它瞄准的就是中国城市狭窄的胡同和乡村的单车道。当它的智能座舱支持九屏联动，后排屏幕能显示侧后方盲区路况时，它考虑的就是中国家庭多人出行的实际安全需求。当它选择与《星球大战》这样的全球顶级IP合作时，它希望触及的是年轻一代消费者的情感共鸣。所有这些细节，都指向一个核心：这是一款为中国市场量身定制，意图重新定义“德系豪华智能电动车”标准的产品。它的预售价格32.98万元起，比同级别的理想L9官方起售价便宜了约9万元，比问界M9的起售价更是低了14万元以上。这种定价策略充满了攻击性，也直观地反映了当前中国高端新能源车市场竞争的惨烈程度。大众能否凭借ID. ERA 9X，在比亚迪、理想、问界等强敌环伺的战场上杀出一条血路，将是2026年中国车市最值得关注的看点之一。