零下二十度的东北清晨，当许多电车都因寒冷而趴窝时，五菱的一台工程样车却能正常启动。短短几年，从宏光MINIEV到如今面向2026年一口气布局五款新车，五菱这次不仅玩儿得大，更玩儿得精：轴距拉长让四个成年人坐进去不『打架』，续航干到410km解决跑不远焦虑，更全系配上了能把电机、电池、座舱、充电热管理链路打通的自研八通阀系统。他们不仅把低温续航衰减控制在35%以内，更要给北方用户从根本上解决冬天续航『腰斩』、充电变慢的痛点。我们这期就问一句：当五菱用周密的规划、实干的技术、亲民的价格同时出手，它会再次改写中国电动车的竞争格局吗？
主持人:哎，最近朋友圈是不是又被五菱刷屏了啊？这回他们一口气要在2026年第一季度推五款新车，从三万五的入门小车到能跑四百多公里的长续航款都有。咱们今天就来唠唠，这个曾经靠宏光MINIEV打天下的品牌，这次是不是真能再搞出个‘平民电车’的新神话呢。话说回来呢，这事儿听起来简单，但背后门道可不少，咱得一层层拆开看。嘉宾:对啊，我前阵子还刚从东北回来，那边零下二十度的早上，好多号称智能热管理的电车都直接趴窝了，就一台五菱的工程样车还能正常启动。当时车上工程师也没多说，就给我看了眼他们的产品规划表，五个新车代号、三条技术路线、一套共享架构，这阵仗，明显是早有准备了。主持人:所以你看啊，他们这波不是随便发新车，而是有整套打法的。宏光MINIEV第三代轴距拉到两米出头，终于能让四个成年人坐进去不打架了。缤果Pro那边呢，续航直接干到四百一，电池也加到四十一点九度电，这就等于把同价位对手的续航焦虑给压下去一大截。这样的话，用户纠结的‘能不能跑远’这事儿，基本就解决了。嘉宾:没错，而且你不光得跑得远，还得在各种天气下都靠得住。比如那套八通阀热管理系统，说白了就是把电机、电池、空调的热量来回调度——冬天用电机废热给电池升温，夏天再把多余热量导出去给座舱降温。能把这东西全系标配，还把低温续航衰减控制在百分之三十五以内，这可不是小事儿。主持人:哎，说到这个，我一开始还以为就是个普通热泵，后来呢才发现，它其实是把整个热管理链条给打通了。你看啊，别的车可能只管电池加热，五菱这回是连座舱、电驱、充电全都串一块儿了。这样的话，哪怕零下二十度，电池也不至于冻得‘罢工’，充电速度也能稳住。这不就解决了北方用户最头疼的问题嘛。
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