网友1
虽然当年卡宴的诞生吊住了保时捷那口气，并且使得保时捷做大。
但是，因为卡宴，包括后来的718和Macan系列，保时捷整体的品牌调性是下降不少的，实际保时捷用于跟法拉利、兰博基尼及迈凯伦对标的车型就只有一个911，还得是turbo往上的型号才行。
所以，要恰钱，高冷是可以放弃的。
网友2
什么是中华民族的伟大复兴？我觉得越来越多的人能开上喜欢的车，住上喜欢的房，过上喜欢的生活，这就是我们的伟大复兴。
网友3
如果保时捷能继续提升利润率，利润，营业收入，同时超过同集团的奥迪，那么大众集团董事会会支持。但如果核心利润和利润率要下降，那么说什么都不行。
以目前看，推出Macan以下尺寸和价格的产品很难进一步提升利润率，虽然能提升营收和利润，但对于大众集团整体往上走的要求下，这样的市场不如让奥迪好好做，保时捷需要往上！
否则当年的大型Sedan Pajun，上汽保时捷宁波项目就不会黄了。
网友4
保时捷现在的情况盈利非常好，而且下面还有奥迪撑着，然后就是大众等走量的品牌。现在还看不出保时捷往下探的商业逻辑。即使是被鄙视的Macan，在选配之后其实还是明显比BBA的普通车型高得多。这样的情况其实就挺好的。一旦保时捷下探，会对奥迪、大众形成竞争，非常麻烦和痛苦。其实奥迪近年定位是有下探的，和保时捷的存在无关关系，都是一盘大棋。在这盘大棋里，保时捷的位置相当不错，现在没有变化的动力。
网友5
不会，针对中国市场的财富密码还是限量进口加价维持逼格，求单车利润，宁可印度产也绝不能国产，而不是大手笔投资之后在红海市场内卷。
虽然额额加价这一条保时捷已经破了，直肠子的德国佬只会产能在生产上继续加码而不会去找点理由限量，订单式生产的交付能力甚至堪比某些精品量产品牌的量产大路车型，不靠卖皮卡估计单车利润也比不过，挺危险的，但应该还不至于脑子一热就搞国产化。
目前看大众的策略应该是已经打算在奥迪这一层止跌了，把宾利安排给奥迪下一步应该是还是把奥迪的品牌价值继续提高，这种思路下绝对不可能再把保时捷这个摇钱树拿出来祸害了。
网友6
市场和居民收入允许，但大众集团不会允许。
大众这条差异化竞争的路线已经基本稳定了，大众自己做平民车（Volk就是人民，wagen就是马车，大众这个品牌的寓意本来就做人民买得起的车），奥迪稍微向上一点做平民拼一把就能买得起的性能车，保时捷进一步上探做豪华性能车，兰博基尼加迪做最顶级的赛道速度机器。
保时捷下探就和奥迪直接竞争，和大众差异化覆盖市场的思路不符，只会降低大众集团的利润，所以就算市场允许，大众集团也不可能允许
网友7
会的，
德国总理带着宝马、大众来到了中国，这些车企再不来中国都要倒闭了。
欧洲到2035年左右全部禁止烧油汽车，所以中国的新能源汽车算是引领时尚潮流，所以宝马大众都来中国取一杯。国产化侯没有了进口税，价格也就下来了。新能源配合国产化的电池，高端品牌在中国市场也活了！
等到新能源库里南国产化，库里南也就买个车壳子，发动机换电机。价格也得190万左右！真香！
网友8
我就奇了怪了，什么时候普通人家买BBA也不是难事了？我就在英国留学过，也没见满大街BBA啊，BBA即使在欧美都是不错的车好吗？我国还是发展中国家好吗？难道那满大街的奇瑞之类的都是鬼开的？
哦原来在知乎啊，那不奇怪了，毕竟这里人均985，人均年薪180万，人均180平，人均180高，人均颜值8分，人均18厘米长
网友9
从历史角度来看，三十年前，桑塔纳就是富裕的标记了，随着生活的发展，这个标记，在车这个领域，逐步变成了日美合资车，BBA，纯进口。如果我们继续发展，总有一天，保时捷也会成为新的富裕生活的标志。
从横向上来看，在瑞士旅游的时候，保时捷和同档bba豪车的密度，和国内合资bba的密度几乎差不多，而就算在上海，市区保时捷的密度也已经很低了，前天在吴中路（非土豪区）等红绿灯，一共6辆车，3辆帕梅。
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