理想救命靠AEB，翻车也因AEB？

理想救命靠AEB，翻车也因AEB？

高速上，AEB前一秒救我一命，后一秒看着我撞废。

1月27日嘉兴姚东权飞奔救人，真帅。可我2月15日在G60沪昆高速开着理想L7 Pro，NOA模式115km/h遇上侧翻货车，车机静悄悄，AEB压根没醒。结果——车废，人幸。

要我说，这不是偶然bug，是理想在安全上的双标刀法。

我始终认为，厂家嘴里的“安全上限”，很多时候是算盘碎给市场听的。官方说AEB对静止障碍刹停限8-60km/h，可翻太平洋汽车4月16日的测试，同门MEGA配激光雷达，90km/h夜间逆光还能刹停假人。差别在哪？我没激光雷达。也就是说，你的命值不值那两万块硬件差价，理想帮你算好了。

更讽刺的是，2月18日理想前智驾负责人赵哲伦还在微博硬怼纯视觉派：“纯视觉量产AEB刹停没超过100km/h！”结果打脸来得飞快——小鹏当晚晒出130km/h刹停成绩。技术路线吵得热闹，消费者却被夹在“要命还是要钱”中间。

我那台L7 Pro连侧翻货车都认不出，是NOA眼瞎还是心盲？连普通ACC都知道减速跟距，你高阶辅助倒装死。官方回复冷冰冰甩锅给“静止障碍限速”，听着像在说：高速撞废车，是你开太快外加命不好。恕我直言，这就是把安全做成套餐，想要全餐加钱，不然只给你尝一口边角料。

细节更诛心。事故当天我全程握方向盘，NOA没提示没减速，只有撞击前轮胎的尖叫。后来查日志，FCW和AEB压根没点亮。对比1月那位车主110km/h被邻道强插，AEB三灯连闪加座舱滴滴救命，这套系统在“会动的侵入”前是神，在“不会动的躺平”前是废铁。

我不是要黑理想，它有的场景确实神，比如姚东权那种飞奔救人的车主形象，科技+善举挺暖。但一码归一码，安全系统玩“阉割版”，就等于给乘地铁的人配半扇车门。

现在新国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求》已在征求意见，2025年6月30日截止，以后M1类车强制装AEB，还得识别行人、自行车、摩托。理想要是继续在硬件配置上搞差异化安全，迟早把自己绕进舆情坑。

所以，我忍不住问：当高速躺着一个侧翻货车，你的NOA会不会救你，还是只会在账本里救利润？换作是你，敢赌这台车下一次能认出危险吗？