坐在保温杯旁边的大叔听到这个消息时，估计会皱起眉头。
2027年，凯迪拉克要卖一台16缸的混动车。不是概念车。是真的要量产。
**1000马力、1300牛·米扭矩、零百加速不到3秒。** 这些数字听起来像是从某个赛车游戏里抄出来的。但最扎心的不是这些参数，而是它的定价——**25万美元起**。
这是什么概念？比凯迪拉克自家最贵的CT6贵三倍。比劳斯莱斯幻影便宜十万。介于"我很有钱"和"我特别有钱"之间的那个位置。
**这车到底想卖给谁？**
官方的回答很坦诚：不是那些谈生意的老板。那些人要的是低调和稳重，一辆黑色幻影就够了。凯迪拉克的目标客户是另一种人——**喜欢大排量、愿意为发动机声浪多花钱、不在乎油耗和维修费的汽车收藏家和年轻富豪**。
说白了，这是一台"可以开的机械艺术品"。
你想象一下那个场景：周末早上，这哥们从车库里开出这台五米七长的庞然大物。市区里，纯电模式启动，安静得像图书馆。红绿灯前，他就坐在那儿，享受着无声的加速快感。一上高速，16个气缸的机械声浪就炸裂了——**那种声音，是钱买不到的快乐**。
这就是凯迪拉克想要的感觉。
**但这里有个大问题。**
16缸混动，以前没人量产过。可靠性？谁都不敢拍胸脯。凯迪拉克在超豪华车领域的经验本来就不足，现在又搞出这么复杂的机械结构，**能撑过十年吗？** 这是每个潜在买家心里都会打的问号。
而且，这车平时开起来太浪费了。大多数时候，它可能就停在某个富人的车库里，和一堆艺术品放在一起。一年开不了几次。这样的话，**买它的人是真的热爱机械，还是只是在烧钱？** 这个问题有点扎心。
**最有意思的是，凯迪拉克这一步棋，其实是在和整个行业对着干。**
最近几年，宾利推出纯电Batur，劳斯莱斯搞轻量化设计，大家都在做同一件事——**减少气缸、减轻重量、降低复杂度**。这是豪华车的新逻辑：少即是多，简即是美。
凯迪拉克呢？反着来。硬是塞进16个气缸。好像在说：**豪华不一定要省，也可以多。**
这个思路有点倔强。像一个老派工程师的执着。他们不信邪，就想证明一件事——在电动时代，燃油的浪漫还没死透。
拿法拉利296 GTB对比就特别有意思。法拉利用V6混动拼效率，凯迪拉克用V16混动拼情绪。一个是"我很聪明"，一个是"我很任性"。
**但现实很残酷。**
量产时间定在2027年第三季度。现在连实车都没摸到。售后网点在哪也不知道。维修会有多贵？零件稀有不稀有？会修的人多不多？这些问题现在都是黑洞。
去年洛杉矶车展上，凯迪拉克展过1930年的V16原型车。这次新品其实是纪念计划的一部分。说白了，**它不只是车，更像一次表态**。
一次对电动时代的"不服"。
一次对机械美学的坚守。
一次"我就是要这么干"的赌博。
**那么问题来了：这样的赌博，凯迪拉克赌得起吗？** 如果这车真的量产了，真的有人买了，五年后出现大规模故障，凯迪拉克的品牌信誉会不会一夜崩塌？
或者反过来，如果这车真的活了下来，成了超豪华车市场的一个传奇，那凯迪拉克就赌赢了。
现在，我们只能等2027年第三季度。
到那时候，我们就知道——**这是一次伟大的坚持，还是一次昂贵的任性。**
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