广州深夜高速120km_h，前车急刹我松开方向盘3.2秒后，副驾的老婆才反应过来发生了什么

广州深夜高速120km/h，前车急刹我松开方向盘3.2秒后，副驾的老婆才反应过来发生了什么

凌晨一点的广深高速，前车一个急刹，我下意识抓紧了方向盘——然后又松开了。方向盘自己轻轻右偏半个手掌宽，速度从120降到60，整个过程我老婆还在刷手机。等她抬起头问“刚才怎么了”，我看了眼仪表盘：系统接管3.2秒，横向避让0.5米，我俩身体前倾的感觉比平时踩刹车还轻。这是我第一次在真实路况下，把命交给L3。

说实话，这几年各家都在吹自动驾驶，但高速敢撒手的没几个。广汽这台A800拿到的测试牌照有点意思，不是在封闭场地绕圈，而是在广深南沙大桥这种双向八车道的真实路段，连续跑六小时那种。测试标准也够狠，满载三个人、空调开最大、还得挑雨天能见度200米的时候跑。这种场景，人开都累，机器反而更稳。

跑长途的人或许都懂，最累的不是市区走走停停，而是高速上那种“人在开车，魂已经飘了”的状态。腰酸、脖子僵、眼睛盯着前车尾灯发呆，这时候最容易出事。A800的逻辑大概是把这段最枯燥的活儿接过去，让你该休息休息，该喝水喝水。车顶那颗激光雷达能看到150米外的雪糕筒被风吹倒，比人眼反应快0.8秒。这0.8秒在城里可能没啥用，在高速上可能就是一条命。

当然，敢这么干的前提是冗余够多。A800给自己准备了八套“备胎”：计算、通信、电源、制动、转向、感知、定位、驻车，每个环节都有Plan B。最夸张的是刹车系统，博世那套双电机线控制动，主电机挂了12毫秒内备份顶上，你根本感觉不出来。还有两块独立的磷酸铁锂电池专门给智驾系统供电，跟动力电池完全隔离。工程师自己说是把飞机那套搬过来了，听着挺玄乎，但想想也对——飞机上不能“差不多就行”，车上也一样。

传感器这块倒是没啥好炫耀的，无非就是堆料。96线激光雷达、800万像素三目摄像头、毫米波、超声波，加起来34颗，360度无死角。有意思的是华为那套AI算法，能提前半秒预判外卖小哥突然左转。不是急刹，是提前减速，后排坐着的人前倾角度能少三成多。这才是舒服的地方——不是完全不刹车，而是刹得“人性化”。

车机这块倒是给了点惊喜。鸿蒙座舱5代，跟手机账号打通，早上开车去公司，导航自动弹出星巴克排号。车到门店200米处，取餐码已经生成好了，音箱直接报“凭尾号8008取餐”。这种“不用动脑”的体验，大概就是所谓的主动服务吧。语音助手能连续对话60秒不用重复唤醒，粤语、川普、东北话都能听懂。后排那块7寸小屏也挺实用，老人调空调不用喊前面了。

动力方面选了增程，可能有人觉得不够纯粹。但实际开下来，1.5T增程器热效率44%，亏电油耗5.74升，我实测广州32度空调满载跑高速，百公里6升出头。平时上下班40公里，纯电够用，一周充一次。周末带家人去300公里外的清远，增程介入，不用算续航。这种“城里用电、远途用油”的模式，对我这种懒得规划充电桩的人来说刚刚好。

底盘是双腔空悬配CDC电磁阻尼，听着很玄学，实际感受就是——过减速带的时候，后排水杯晃动幅度只有5毫米。我之前那台德系车得有12毫米。高速过弯侧倾也小，但又不是那种硬邦邦的运动感，像是有人在底盘下面托着你。车身高度五档可调，接老人的时候降20毫米方便上车，进地库陡坡抬30毫米不会磕头。这种“能文能武”的感觉，大概就是行政级舒适和驾驶乐趣的平衡点。

有个功能挺适合懒人——代客泊车。地库电梯口下车，手机一键，车自己去找车位。我在珠江新城IFC试过，地下三层，坡度18%，环氧地面还有点滑，车照样停进去。取车时手机召唤，车开到电梯口等你，限时三分钟，超时自动退回去，不堵别人。

安全这块没啥好说的，该有的都有。电池包能扛1000度火焰烤五分钟，车身75%高强度钢，碰撞后1.2秒自动拨打救援。天津中汽中心做过车对车碰撞测试，80km/h怼上去，车门能正常开，这就够了。

价格方面，盲订888能抵8888，叠加华为手机抵扣券，裸车最低能做到24万出头。这个价位段，有激光雷达、有鸿蒙、有空悬的，大概也就这一台了。听说开盲订48小时就有6000多单，71%选顶配，紫色车占四成多。

最后说一句，高速撒手这事儿，心里多少还是会有点虚。但当你真的在深夜长途上体验过一次系统接管，你可能会理解为什么有人愿意为这个功能买单。不是为了炫技，是为了让自己在该专注的时候专注，该放松的时候放松。这或许就是L3该有的样子吧。