在内的十多个知名车系，将暂时或永久地退出新车销售市场。
这不仅是产品线的调整，更是汽车工业向电动化转型的剧烈阵痛。首先来看豪华品牌中的运动标杆。讴歌RDX将在2026年后进入短暂的休眠期，但这并非终点，新一代车型预计将以2028款的身份回归，这意味着消费者只需等待一个模型年的空窗期。
相比之下，奥迪RS7的命运则更具终结意味，作为A7系列的巅峰之作，它的离场标志着中型燃油掀背车时代的谢幕，追求性能的买家如今只能转向纯电的A6 e-tron。宝马的产品线调整同样引人注目。
宝马8系虽然宣布在2026款后停产现有阵容，但品牌方已暗示未来会复兴这一旗舰系列，至于是否会保留轿跑、敞篷及Gran Coupe多种车身形式，仍需时间验证。更令人惋惜的是宝马iX，这款凭借长续航和豪华内饰赢得口碑的纯电SUV，将在2026年后停止在美国市场的销售。
而敞篷跑车爱好者也将面临选择减少的局面，宝马Z4在历经三代、存续二十多年后，将于2026年底正式停产，短期内难以看到同价位替代品的出现。美系肌肉与豪华轿车也在经历剧变。
凯迪拉克CT4系列，尤其是搭载472马力双涡轮增压V6发动机的CT4-V Blackwing，以其卓越的底盘动态成为一代经典，但整个CT4家族将在2027年初成为历史记忆。
被迅速砍掉，即便它刚在2025年换上了雪佛兰标。
日系豪华品牌的坚守与退让形成了鲜明对比。雷克萨斯LC在近十年的生命周期中展现了惊艳的设计美学，但随着2026年的到来，V8版本的LC500轿跑及敞篷版将彻底终结，LC500h混动版也已提前于2025年停售，这款车型注定将像IS F和LFA一样载入史册。
更为重磅的是，雷克萨斯LS这位曾定义日系豪华的旗舰轿车，也将在2027年退出舞台，使得雷克萨斯的轿车阵容仅剩IS和ES两款，品牌高端形象面临重构。小众与新兴品牌的命运同样跌宕起伏。
福特Escape的停产让Bronco Sport成为该细分市场唯一的紧凑型SUV选择。本田Prologue作为纯电SUV的序章，也在2026年后画上句号。捷豹F-Pace作为品牌最后一款燃油车，将在2027年停产，直到纯电Type 01接棒。
路虎发现运动版在销售十多年后悄无声息地退役。德系与瑞典品牌的策略调整同样激进。保时捷Macan的燃油版本将在2027年完全被Macan Electric取代，燃油小型SUV暂时退出历史舞台。
大众ID.4虽名义上停产，实则是为更名为ID. Tiguan的回归做准备。沃尔沃EX30在美国市场仅存活两年便遭终止，尽管在其他市场仍在销售；而沃尔沃V90旅行车系列也将随2027年的到来正式画上句号，瑞典品牌的旅行车情怀进一步稀释。
电动车先驱特斯拉也未能幸免。特斯拉Model S在上市十多年后，于2026年底停止生产，这款确立品牌合法性的车型以略显平淡的方式退场。特斯拉Model X同样在2026年后停止交付，标志着特斯拉在美国三排座纯电SUV领域的暂时空白，尽管有传言称更大尺寸的Model Y变种正在酝酿中。
最后，不得不提的是丰田GR Supra。这款在2020年复活、沉寂二十余年的运动轿跑，在短短七年后再次下架。对于车迷而言，希望下一代Supra的回归不需要再等待另一个二十年。
同时，Polestar 4也因品牌战略调整而在2026年后停产，其在北美市场的前景变得扑朔迷离。这一轮车型的大规模退市，清晰地勾勒出汽车行业从多元化燃油车向集中化电动车转型的路径。
对于消费者而言，这不仅意味着选择权的缩减，更提醒着我们要珍惜当下还能买到的经典燃油车型。毕竟，有些告别，一旦发生，可能就是永别。
