车企的“大话”说多了，其实更容易让自己陷入“泥潭”。这几天，零跑汽车CEO朱江明面对媒体采访时说了这么一句话：“随着成本的降低，未来车企一辆中大型SUV卖5万元是合理的”。这句话一出，行业内直接“炸锅”，不少网友甚至认为，零跑CEO朱江明这是在和中汽协“对着干”。要知道，这两年中国汽车行业“价格战”愈演愈烈，去年已经有不少大车企被压的喘不过气，在你卷我更卷的形势下，整个行业都在降价求生。行业生存环境变差，有关部门直接点名“恶性内卷”，并在5月底针对新一轮“价格战”发布了相关倡议书，说了利害关系，明确表示反对无序“价格战”和“内卷式”竞争。
在这个时候，朱江明提出“五万元就能买中大型SUV”的观点，带起了一波行业焦虑不说，也让企业陷入了“与中汽协作对”的质疑。抛开其是不是在“顶风作案”不提，更值得我们思考的是，零跑CEO朱江明所说的“五万元就能买中大型SUV”真的可信吗？当价格与产品明显不匹配时，所谓的“高性价比”如何才能实现？代价又是什么？
是否是在说“大话”？
汽车行业需要更多脚踏实地的造车人，并非不切实际的“段子手”，而零跑CEO朱江明显然不是一个“好榜样”。朱江明提出“五万元就能买中大型SUV”，很多人并不相信，其中一个最核心的原因，或许就是这位零跑高层本身就不那么值得信任。
这些年，朱江明说了不少“大话”，而这些“大话”几乎无一例外地都在被“打脸”。早在2019年初，零跑S01车型上市的时候，其就不断营销智能泊车、人脸识别启动、6.9秒破百等一系列卖点，结果实车交付后，就开始不断被曝出电子手刹自动锁死、挂挡后却不能行驶、方向盘和转向拨杆卡死等大故障。这一时间在当年甚至一度导致车主们集体维权，要求退车。
过了两年，华为智能驾驶业务总裁苏菁还在说“我们这一辈子很难看到L5级自动驾驶，因为实在太难实现了”的时候，朱江明又立了“3年内超过特斯拉，实现全场景自动驾驶技术”以及“2025年预计销量达到80万辆”这样的flag。而实际上，今年1-5月交付量也才17.37万辆，不知道朱江明要如何在剩下的7个月里，让零跑卖出去六十多万辆车？
一个不考虑自身实际情况，大话随口就来的高层，拿着“五万元就能买中大型SUV”的观点去忽悠大众，指点行业，这本身就很离谱。如果有一天，一直强调质量与成本之间要平衡的魏建军说出这么一句话，或许我们还能考虑考虑这件事情的合理性。
“低价”与“盈利”的矛盾
技术永远“值钱”，即便汽车行业发展迅速，过度的“低价”与“盈利”之间的矛盾都不会有完美解法。就拿零跑这次提出的“五万元就能买中大型SUV”的观点来说，朱江明举了消费电子的例子：“现在100寸的电视卖五六千，一匹的空调一千出头。十年前的手机里塞满了芯片，现在一部手机的算力比当年一万多的笔记本还强。”所以，他得出的结论是：未来车企一辆中大型SUV卖5万元是合理的。
不可否认，技术的发展会让老百姓以更低的价格享受到更多的科技成果，但这绝不意味着技术与产品就应该“廉价”到毫无底线。100寸的电视卖五六千可以，但100寸的电视卖五六百还够成本吗？如果成本都不够，企业的盈利更无从谈起。所以，“五万元就能买中大型SUV”是否“合理”，是一个“低价”与“盈利”是否能够同时存在的问题。我们可以做一个假设，假设零跑可以将一台中大型SUV的价格定在5万，那么这就意味着，车辆的成本一定要被压在4万、甚至3万以内，毕竟这其中还存在营销、人工、设备等一系列的投入。很显然，这基本没有可能性。
正如某零部件供应商在采访时所说：“白车身、电池包、安全气囊等硬成本摆在那里。现在一辆A级车的物料成本都要六七万，因此五万卖中大型SUV？除非偷工减料。”先不说质量能否过关的问题，成本和售价差不多的情况下，车企只有往里面贴钱的份，而长此以往，这个亏损的无底洞终究会有“爆雷”的一天。就像魏建军前段时间在谈到“汽车产业里面的恒大已经存在了”的时候说的那样：“大家都在亏钱，这样的市场结构能持续吗？”
从另一个角度来说，现在的中大型SUV，冰箱彩电大沙发、智能化是标配，电池续航与性能要达标，电机、底盘、轮胎等各个部件要稳定耐用，安全性要过关……这么看下来，一台售价在5万块的中大型SUV，真能经得起这样的考验吗？答案其实已经不言而喻了。中汽协在其发布的《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》中提到，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。这里其实已经非常直白地点明了“低价”之下的种种风险。
经不起推敲的“漂亮”财报
或许有人疑惑，零跑的财报明明看着不错，它怎么就不能是行业内的一个“例外”？的确，从表面数据来看，零跑的财报确实算得上“漂亮”。据零跑财报数据显示，2025年第一季度，零跑汽车销量为87,552台，同比增长达162%，3月更是位居中国新势力品牌销量第一名。4月，零跑全系交付达41,039台，蝉联造车新势力月销量第一。1-4月，零跑出口13,632台，成为造车新势力品牌中出口量最大的车企。懂的都懂，有些事情看上去越完美，往往问题越大。比如零跑的这份“漂亮”财报之下，同样隐藏着很多表面上看不到的东西。
从市场份额争夺来看，零跑单车收入同比仅增长4.9%，这一增长幅度相对销量和营收的大幅增长而言，显得较为有限，而这种情况也折射出零跑“低价”策略的弊端正在逐步显现。举个例子来说，在15-25万元价格区间，比亚迪宋ProDM-i、特斯拉Model3等车型凭借品牌优势和技术积累，牢牢占据市场份额，零跑为了在竞争激烈的市场中获取份额，定价一直偏低，短期内是可以拉动了销量，但从长期来看，并不利于品牌价值的提升以及单车利润的增长。
另外，零跑官方明确表示“战略合作带来的毛利增长”是环比改善的主要原因。也就是说，零跑财报里比较能看的这些数据，其实是包含了诸如一汽“技术买路钱”等不可持续收益的。如果剔除这部分合作收益，零跑汽车的整车毛利率实际是环比下滑的状态。可见，零跑汽车自身核心业务的盈利能力根本没什么实质性的提升。
虽然说朱江明在提“五万元就能买中大型SUV”的时候想传递的是零跑的成本控制能力和技术实力，但实际上，目前我们并不能看出其在这些方面有什么过人之处。特斯拉、比亚迪等头部企业现在已经凭借自主研发的电池技术、电控系统，在降低成本的同时，提升了产品性能。而零跑汽车与这些头部品牌相比，其实是相形见绌的。
退一步来说，即便不考虑这份财报之下隐藏着的诸多发展问题，零跑看似漂亮的销量数据其实也没那么能站得住脚。近期0公里二手车被曝光后，大家都知道很多车企的“账面数据”是怎么来的，魏建军所说的三四千家车企都在干的事情，零跑参与了多少，我们不去做肯定性假设。但从随便搜索“闲鱼”等网站就能看到的零跑“准新车”信息里，或许零跑的交付数据，其实没那么“干净”。
结语
虽然目前零跑的财报还看得过去，这几年零跑的车辆布局也给了市场一定的信心，但是，稍微做出点成绩就要“飘”起来，开始在行业内指点江山，这显然不是明智之举。“中大型SUV卖5、6万已经不少了”这样的话，当车圈爽文看看还行，实际上能不能实现，其中的代价是什么，其实大家心里都有数。
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