在2026年的马年伊始，汽车行业便被一道震耳欲聋的雷声打破了平静。
曾经被称为“中国宝马”、投入超过500亿巨额资金建立的观致汽车，现已正式进入法院的破产审查程序，成为马年汽车市场倒闭的第一个重量级企业。
曾在日内瓦车展赢得Euro NCAP历史最高评分、令宝马和沃尔沃相形失色的“中华荣耀”，如今身陷31份股权冻结令、冻结资产达350亿，以及投入的500亿资金已全部化为乌有。
原本应驰骋天下、驰骋四方的骏马，究竟是出了什么问题而变得毫无斗志？
“中国宝马”终成时代残响
2025年12月22日，江苏省苏州中级人民法院发布的一份破产审查公告，冷静地宣告了一场长久以来的造车梦想的终结。
观致汽车，这个曾在日内瓦车展上令人瞩目、被国际媒体誉为“中国宝马”的先锋品牌，如今却仿佛失去了生机，静静地跪在破产审理的庭上。
在其背后，隐藏着31份被冻结的股权限制令、超过350亿元的冻结资产，以及早已在熊熊烈焰中化为尘土的五百亿真金白银。
五百亿到底代表了怎样的价值？
这笔庞大的资金能够在国内建立一座最先进的工业4.0整车生产工厂，并支持一支世界一流的科研团队专心进行十年的研究。
尽管这笔巨额投资宏伟，结果却只剩下空荡的制造车间、锈蚀的生产线，以及遍布各地、无人关注的存货车辆。
诞生即巅峰的绝响
在2007年，作为国内汽车行业领头羊的奇瑞公司，联手以色列的量子基金，决心打破合资品牌在高端市场的垄断局面，一同成立了观致汽车。
自成立伊始，观致便展现出浓厚的“国际气质”，可谓是出生便拥有优越的资源。
公司高层中，首席执行官从大众北美部门挖来人才，设计总监则是宝马MINI的核心设计师何歌特，工程团队由通用、福特等国际汽车巨头的精英组成，团队成员来自23个国家，被称为“汽车界的联合国”。
为了维护“中国宝马”的声誉，观致投入巨资用于研发，毫不犹豫。
在上海、德国慕尼黑以及奥地利格拉茨三地设立研发机构，经过多年的潜心研究，获得了超过三百项专利，供应链汇聚了博世、马牌等全球知名供应商。每一个细节都以德系豪华车为标准进行打造。
这份不惜所有的投入，迅速带来了收益。
2013年在日内瓦，观致3的出色亮相几乎使全球汽车行业共同哑口无言。
在那场星光璀璨的盛典中，观致不仅轻松夺得了红点设计大奖，还在严格的Euro NCAP安全碰撞评价中赢得了令人震惊的全球最高分。
在那一瞬间，这个来自中国的品牌迅速超越了沃尔沃、宝马等传统豪华老牌汽车制造商，骄傲地成为首个获得五星安全评级的中国汽车代表。
由宝马前总工程师亲自负责底盘调试，配备格特拉克提供的高效变速箱，其坚实的用料与精细的工艺设计，无不展现出纯正的德国产工业风格。
当时，业内几乎形成了一种统一看法：这款标志，正是未来归属于我们的“中国版宝马”。
可是，这种源自工程师幻想情感的自豪感，迅速陷入了“口头称赞多，市场反响差”的困境中。
2014年，观致3回到家乡，以起售价11.99万，希望直接冲击大众速腾的市场份额。
然而，事实却无情，在那个时期的大部分消费者看来，与其冒险尝试一个陌生的新兴品牌，不如多花一些的钱购买那辆带有字母标识的德国经典车型。
一位曾经拥有观致车辆的老车主表达的无奈心情至今仍令人难以忍受：“花了20万买了观致，回乡过年时，大爷围着车转了三圈，问我‘这奇瑞挺大啊，得十万吧？’”
在追求极致安全的工程师看来，稳健的基础和五颗星的设计被视为根本要求。
然而，在当时民众的消费观念中，汽车的社交价值和品牌形象的认可度，才是影响购买决策的核心因素。
在2014年至2016年这段时间内，观致的交付数量一直难以突破万辆大关。在短短三年里，其累计财务亏损已迅速升至66亿元人民币的庞大金额。
当资本猎手入局围猎
2017年，以“资本巨鳄”闻名的姚振华带着66.3亿元的雄厚资金重新出发，振作精神。
那时的观致工厂内灯火辉煌，洋溢着喜悦之情，工人们相信终于迎来了改变命运的“白衣天使”。
令人始料未及的是，这并非希望的曙光，而是将观致推入深渊的导火线。
回首过去，姚振华的兴趣或许并不是专注于打造一辆优质的汽车，而在于那些广大而宏伟的工业领域。
宝能集团灵活地采用观致的车辆生产许可证作为策略杠杆，在全国范围内积极开拓市场，先后获得了超过九千亩的工业用地。
不过，随着那些规模宏大的汽车产业园不断兴建，实际用于研发、生产线提升以及渠道拓展的资金，却显得捉襟见肘。
为了掩盖濒临危机的财务数据，宝能上演了一幕巧妙的“左手交到右手”绝招。
2018年，观致的财务报告显示其销售量迅速攀升至6.3万辆，与上一年相比增长了惊人的320%。
这一表面上的振兴，其实主要是大量车辆被集中转售给了宝能集团旗下的租车平台——联动云。
在那些年份里，长途休息站或偏远小城的街巷中，您一定见过那些身穿黄白色条纹装饰的观致5汽车。
这些车辆常常拥有破损的保险杠，汽车内饰覆盖着厚厚的泥土，被租用者任意践踏和损坏。
在那一瞬间，观致持续努力打造的“德系严谨”与“高端尊贵”形象，被激烈的资本运作彻底粉碎成碎片。
曾经受众追捧的“中国宝马”，最终变成了在低价租赁市场中被过度消耗的工业品，令无数汽车爱好者心中涌起难以言表的悲痛与惋惜。
荒凉景象
当资本泡沫破裂时，紧随其后的便是一场如同自由坠落般的完整崩溃。
2019年，观致的交付数量降至2.27万辆。
2020年，交付量减半，降至1.31万辆。
2021年的交付量更是大幅下降，至仅有5200辆。
到2023年，这一年度的全部交付量甚至少于一百辆。
停工的生产线、成群结队要求薪酬的员工、因货款拖欠而无法供货的供应商，以及陷入绝望的经销商……这些令人心碎的画面，构成了观致衰亡的倒计时。
在房地产调控措施和金融稳健政策逐渐收紧的背景下，宝能集团自身也陷入了资金短缺的困境。
在相关的信用信息平台上，宝能作为被执行人的次数多达67次，累计涉及的金额已达令人震惊的340亿元。
由比喻“泥菩萨过江”，可以看出姚老板已难以顾及自身，观致的最后一条资金输送渠道也已彻底断绝。
令人感到讽刺的是，甚至连实力派的宝马，在2025年遭遇业绩起伏时，也会顺应市场趋势，主动与阿里、华为合作，通过重新布局智能驾驶策略以维持其稳定的基础。
历经多年的豪门，当遇到低迷时，往往会反思手中的资源，并及时整合强有力的合作伙伴，以巩固自身地位。
当观致这个“国产替代”在彻底崩溃的刹那，才猛然意识到，除了那份压得难以承受的500亿债务外，身边竟然找不到一个愿意伸出援手的真心朋友。
观致以五百亿元的昂贵代价，为所有进入者献上了一场持续十多年的公开教义：单一的产品竞争力和盲目的资金推动，在缺乏坚韧战略的情况下都显得毫无意义，生存才是最终的胜利。
汽车行业从不容许空虚的妄想，那些沉迷于金融操作、忽视核心制造、漠视消费者体验的逐利者，终究会被严苛的市场无情淘汰。
结语
在这个市场份额激烈争夺的年份，观致汽车的退出似乎带有一种无法避免的命运感和悲剧色彩。
历时十八载，耗资五百亿的造车风波最终以破产收场，令人扼腕叹息。
“中国宝马”的荣光已经逐渐消退，剩下的只有一地散乱的残局，此外，这也成为整个行业需要认真反思的沉重启示。
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