现在中国车市，新能源车真的是势头猛得不行，2025年头三个月，国内新能源车卖出了307.5万辆，占了总车销量的47.1%。
正当新能源车在国内市场上火得一塌糊涂的时候，乘联会秘书长崔东树一句话可把大家伙都惊着了，他摆明态度，说自己只认燃油车，新能源车他可是一点兴趣都没有。
2025年6月，乘联会秘书长崔东树在直播里大大咧咧地说了句：“我就买燃油车，新能源的我可不考虑。”这番话一落地，汽车圈子炸开了锅。毕竟崔东树是业内权威，他的看法可是有不少人关注的。这到底是因为什么，他会有这样的选择呢？
崔东树主要表达了两个观点：一方面，他怀疑新能源车的环保效果，觉得这些车不像宣传说的那样环保，反倒可能造成不小的污染；另一个层面，他还关注到税收贡献的问题。
崔东树把新能源车的污染问题分成四块来说：一个是电池生产环节，碳排放高得吓人；再一个，新能源车跑起来时，尾气污染其实也不轻；再说，这电池用旧了，扔哪儿处理都是麻烦事；还有一点，咱们国家发电主要靠火电，这煤炭一挖一烧，污染肯定逃不掉。
崔东树说了个挺有争议的看法，他觉得买燃油车其实是给国家交了更多税，相当于是为国家出更大力。
在他眼里，燃油车算是“奢侈品”，得交不少税费；而新能源车倒像是“免税产品”。他觉得这两者的竞争一点都不公平，燃油车承担着更多社会责任，交的税也比新能源车多，可一提到环保问题，燃油车就成了大家批评的对象，无形中还成了“背锅侠”。
崔东树还提到，这个差距可不是一点点，国家会给新能源厂商发放大额补贴，老百姓买新能源车还能省掉购置税。可燃油车可没这么多好事儿，去加油时，油费里其实已经悄悄塞了不少税，这也是为啥现在油价一直上不去的原因之一。
崔东树其实早就替燃油车说过话，2024年1月的时候他就写过文章，说燃油车又得限购又要限行，还要缴纳上万亿的燃油税。现在新能源车的销量占到28.6%，他觉得燃油车也该有平等的待遇，让大家用车消费不至于那么难。
乘联会其实已经把合并“蓝绿牌”的建议提给相关部门了，想法就是尽量消除政策上的偏见，让大家都能在同一条起跑线上竞争。
眼看舆论沸腾，崔东树在6月12号发了条朋友圈做了解释，说自己没选新能源车，主要是出于平时用车次数不多，还有充电确实不大方便，完全是按自己的具体需求来决定的。
他还说有些媒体断章取义，把他的话意思给扭曲了。这番回应并没让风波平息，反而让大家对新能源汽车和油车到底哪个更好这事争得更凶了。
眼下，新能源汽车靠着“零排放”标签风靡各地，环保达人一个接一个点赞。可崔东树却抛出“新能源车污染还更大”这说法，真叫人一愣。那么，这些看似环保的新能源车，背后是不是还藏着些什么咱们不知道的门道呢？
说到电池制造这个“见不得光的小细节”，正是新能源车环保争论中老被拉出来说事的地方。跟老一套的油车比，电动车的确开起来没啥尾气，可它带来的环境压力，其实提前被甩到了生产电池那关。
锂、钴、镍这些电池里的关键材料，在开采和提炼的时候，其实都属于那种能耗高、污染重的行当。拿锂矿来说吧，不管是南美那边盐湖搞蒸发提锂，还是澳洲直接挖硬岩锂矿，搞起来对当地的生态环境影响都不小，像水资源消耗大了不少，土壤容易被污染，生物多样性也遭殃。
有些研究显示，造一台新能源车，二氧化碳的排放量比起传统油车得多出40%，这前期留下的“碳债”，得靠后面行驶挺长距离，才能把这笔账给补回来。
电力背后的“灰色背景”问题也挺扎眼，崔东树提到，中国现在发电大头还是靠火电，这样一来，新能源车一充电，其实也还是绕不开煤炭。
这些年可再生能源占比是涨了点，可在不少地方，新能源车还是甩不掉那个“靠煤吃饭”的老毛病。等啥时候电网实现了真正的清洁化，新能源车那点环保本事才能真显出来。眼下这种“排放搬家”的状况，让新能源车的环保效果就有点打折扣了。
电池报废像颗“隐形炸弹”，慢慢就要炸开锅了。第一批新能源车眼看着要退役，动力电池的回收和处理一下就成了大麻烦。规矩点的公司回收这些电池得一层一层拆开，再精细提纯，投入挺大；偏偏有些小作坊走捷径，直接烧、直接打成粉，这种粗暴做法，重金属污染直接拉满。
让人揪心的是，数据显示，国内电池回收的产能利用率还不到25%，不少劣质企业抢占了市场，把守规矩的正规企业挤得喘不过气来。回收体系要是还跟不上趟，等将来新能源车大批量“退休”，这些废旧电池分分钟就成了环境大麻烦。
火灾隐患接二连三地上演，新能源车要是真着火，污染可不小，特别是在车一多的地方，还容易把旁边的车辆一起点着，影响会变大得多。
尽管数据上看，新能源车自燃发生的比例比油车要低，可它们一旦着起来，火势高温，救起来麻烦，复燃也挺难搞，对人身和周围环境带来的威胁还真不小呢。2025年那个地下车库里发生的新能源车连环起火事件，就让不少人对电动车的安全问题捏了一把汗。
新能源汽车看着是挺环保的，跑起来没什么尾气，也不见什么黑烟冒出来，的确让城区的空气舒服了不少。不过话又说回来，电池的原材料像锂、钴这些金属，大多是从矿山挖出来的，采矿过程中环境压力也大。有些地方开矿还会带来水土污染，甚至还影响到当地居民的生活。那车子跑的电呢？有些地方的电力主要还是靠烧煤、烧油，发个电排放的碳也不少，这账算到一块，污染其实也只是换了个地方出现了。有的新能源车用电比较清洁，那是真绿色；但有些地方用的还是“火电”，减碳效果打了折扣。最后，车用电池到了寿命，处理起来也挺头疼。如果回收利用不好，废电池里头的有害物质会流到土壤和水里，造成新一轮污染。说到底，新能源车绿色是绿色，可得看整个链条是不是都环保，不能光看眼前一时的清洁。
在新能源汽车一波又一波的热议声中，传统的燃油车仿佛一下就被打上了“污染源”和“技术落伍”的标签，成了大家嘴里的环保“背锅侠”。
崔东树一句“燃油车是背锅侠”，巧妙地点出了燃油车现在在舆论场上的那种尴尬和难受劲儿。燃油车真的有些人说得那么糟吗？其实咱们可以认真扒一扒，看看燃油车到底还有没有两把刷子，以及它们为出行到底做了多大贡献。
新能源车的热度是蹭蹭往上涨没错，可燃油车依然挺能扛，市场表现相当硬核。2025年的数据就摆那儿：新能源车连续好几个月占了过半的销量比例，其实这还多亏了换新政策和补贴的带动；就算这么说，燃油车依旧死死咬住了四成多的份额。说白了，这说明不少人买车还是会根据实际用车需求下决定，燃油车压根还没到说再见的时候。
新能源车这股新风潮刮得确实厉害，让燃油车的日子一天比一天紧巴。往前倒一倒，从2017年那会儿，燃油车市场还有2300万辆在撑着，转眼到了2024年，直接掉到了1400万辆，缩水了整整900万辆。
其实燃油车还挺有市场的，像奇瑞、吉利这些自主厂牌，在行业压力下反而稳中有升。燃油车跟新能源车，这俩就不是互相替掉谁谁的关系，更像是互相补台一起过日子。往后看一段时间，燃油车在整个汽车圈里还占着一席之地，真没像一些说得很猛的看法，那样啥五年内就全都得被淘汰。
说燃油车真是像崔东树说的那样背黑锅，这事儿其实挺复杂，不能用一句话盖棺定论。聊起汽车用啥能源的时候，咱得多点理性，不该动不动就把燃油车说成个大坏蛋。要想环保搞得好，还得看实际情况来选技术路子，光靠喊口号、抱团站队，那不靠谱。
现在说起新能源和燃油车的竞争，这里面政策杠杆确实起了大作用。燃油车和新能源车拼的时候，咱们也能看出来“没在一个起跑线”，有点“偏心”的意思，这其实和政策上的各种扶持密不可分。
国家对造新能源汽车的厂商可真大方，一年补贴下来，有的企业能拿到上百亿，这真不是小数。直接给钱的好处也明显，新能源车的成本和售价一下子就压下去了，市场上的竞争力也跟着水涨船高。燃油车这边日子就没那么宽松了，别说补贴了，各种税费压身。
崔东树的说法虽然挺多人持不同意见，可他能把新能源汽车那种“政治正确”的主流声音搅一搅，其实挺有意思，让大家对能源转型这事儿能多想想，看到里头那些复杂和多面的情况。
汽车行业的发展，其实并不是只有一个赢家，啥都得你死我活的那种赛场。大家都在根据自己的用车习惯和各种实际需求找合适的路子走。等到新能源车跟油车在价位上没啥差距，充电、加油这些补能问题变得不再难搞，消费者到头来还是会更看重自己到底需要啥样的车。
汽车市场这么大，油车跟新能源车一块儿朝前走，谁都在找自己的生存空间。这事儿其实没啥非黑即白的输赢，更多像是大家伙一起琢磨着往更环保的路子探索。咱们还真不必非得分个阵营互相较劲，要的其实是更宽广的视野和多点脑筋。
全部评论 （0）