还记得去年传得沸沸扬扬的宝马小水鸟——F450GS吗？这款早已在海外上市的车型，时至今日也未引入内地市场。有人说它的售价会高达8万元，这可能就是它迟迟不上场的原因之一吧！
G310RR
近日，有外媒爆料继F450GS之后，采用同平台引擎的第二款车型已开启了路试，该版本将采用公路仿赛定位，如此看来宝马还是会走310路线，必将这款双缸引擎应用在不同版本上。
这款由宝马联合TVS研发的直列双缸发动机，采用的是135度曲轴和内置平衡轴设计，它实际排量420cc，最大马力48匹，最大扭矩43N·m，动力数值和性能都不错，也会有更多的应用场景。但据说声浪比较一般，不知道在仿赛版上是否会有奇迹发生？
有专业人士解读，双缸发动机采用135度曲轴的布局，虽能有效放大扭力但因为点火特性，它所释放出的声浪会接近于单缸，进而就存在着一定短板，这种设定对于ADV而言并不重要，但在仿赛版本上极容易会成为槽点，毕竟精神小伙除了颜值更喜欢听声浪。
外观层面，这款正在路试的宝马S450RR因为进行了伪装，所以还处于隐藏状态，但也有车友说它和TVS生产的Apache RR310有几分相似，有这种猜测其实也正常，毕竟宝马S450RR的生父就是TVS，所以兄弟车型之间有相同基因就不奇怪了。
在结构上目前能够获知的是前倒置减震器、下压式低车把、大概率也会采用后中置减震器、轻量化紧凑型车身。至于配置组合暂且可以参考ADV版本，TFT仪表、全车LED灯具、多种动力模式、宝马擅长的电控（弯道ABS、DBS、DTC）等应该都会应用。
其实作为宝马新一代的入门级车型，不管是F450GS还是S450RR，相较于310版本的最大看点，还是在双缸引擎，它从某种意义上有效改善了初代版动力总成过于单一的痛点。
使得潜在用户也能感受到双缸发动机的魅力，所以即便我们知道这两款车，最终发布后的价格可能不会太便宜，但依然值得期待，毕竟宝马的诱惑力还是无法抗拒的。
简要总结，最新亮相的宝马仿赛S450RR虽然外观处于隐藏状态，但性能基本已经定型，尤其是动力层面的表现只会随着不同版本的应用进行微调，不会有太大的变动，因此现在就看最终的造型和结构设定了。
衍生阅读： 135°曲轴直列双缸引擎核心特点
一、点火与动力特性
- 点火间隔极近：0°点火 → 135°再点火 → 再转585°完成循环
- 出力像“单缸+双缸”：低扭强、响应快，中段动力绵密，高转仍顺畅
- 声浪独特：接近单缸的浑厚感，又有双缸的连续感
二、振动与平衡（关键）
- 非完美平衡：初级不平衡需单平衡轴修正
- 次级平衡优于180°：活塞位置天然抵消部分二阶振动
- 整体平顺度：介于180°（异步）与270°之间
- 结构精简：单平衡轴即可，比270°更轻、更紧凑
三、结构与布局
- 相位差135°：两活塞不同步、非对顶，运动惯性更独特
- 短行程/高转友好：适合中小排量（如宝马420cc），兼顾低扭与高转马力
- 轻量化：单平衡轴+紧凑布局，整车更轻、操控更好
四、对比主流双缸（直列）
- 180°：平衡好、高转顺、低扭弱、声浪平淡
- 270°：低扭极强、振动大、需双平衡轴、声浪绵密
- 135°：低扭强、振动适中、单平衡轴、高转不弱
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