2月13日，在西安的一个交付现场，一个时代画上了句号：最后一台第一代SU7交到了车主手中。
想象一下，你站在门口看着一辆橄榄绿的车门缓缓关上，车主已经用多年的偏爱把这台车变成了自己的回忆。
这位来自西安的56岁车主从事石油行业，是多年的米粉；雷军也曾提到，他在新旧两代面前仍然选择了初代，这一选择让这辆销量传奇有了一个温暖的结尾。
回顾成绩，SU7作为小米跨界造车的首作，靠着突破性的产品定位和品牌号召力，创造了新势力阵营的销售奇迹。
自2024年4月启动交付至2026年2月，第一代SU7累计交付超过38.1万辆。
如今初代的市场表现尘埃落定，但舞台不会停歇：新一代SU7预计将于今年4月发布。
为延续热度，从2月13日起，展车已先行登陆北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、武汉七城门店，首批到店颜色为卡布里蓝。
官方信息显示，新车在底盘、三电系统、高压架构和智能化上都有迭代，全系标配激光雷达与更高算力的智驾平台，预售价整体较上一代上浮约1.1万元。
听起来诱人，但我们需要把热闹和现实区分开来看。
硬件升级确实是进步的证明，但并不自动等同于你日常驾驶体验的立即飞跃。
传感器好比眼睛，算力像大脑，真正决定能不能“看懂”路的，还包括软件优化、算法训练、地图与场景验证、以及后端的持续更新和法规支持。
换句话说，1.1万元的提价合理性不仅取决于硬件本身，更取决于软件生态与售后服务能否把那些硬件变成切实可感的功能。
还有一个大家关心但原文没细说的问题：新一代来了，第一代的用户权益和残值怎么办？
按行业常识，品牌通常会通过OTA更新、保修与配件保障来维护用户利益，成熟的售后体系和活跃的二手市场能在一定程度上稳定残值，但短期内因关注度和供需波动，价格起伏是可能的。
也就是说，拥有一辆长期获得软件支持并且售后跟得上的车，往往比频繁追新更安心。
最后给出我们共同要思考的事：新一代能否延续甚至超越初代的销量神话？
凭借小米的品牌影响力、渠道推进和技术迭代，机会很大；但同样面临更激烈的市场竞争和消费者对价值回报的更高期待。
现在留下的问题交给你：如果你已经有一台第一代SU7，面对仅差1.1万元的升级，你会选择追新体验，还是继续信任那台陪你走过日常的老伙伴？
这可能是许多人最近最现实也最艰难的决定。
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