那天刷直播的时候，雷军笑着宣布——初代小米 SU7 正式停产。最后一辆车，也带着那种“时代的仪式感”，缓缓驶下生产线，去交到新车主手里。作为见证者，我脑子里闪过很多画面：刚发布时的轰动、街上越来越多的 SU7 身影、还有一些车主第一次提车时的喜悦。转眼之间，初代就成了“过去式”，它的生产线也即将变身为新一代 SU7 的诞生地。
说实话，我第一反应并不是伤感，而是一个很现实的问题：以后维修配件怎么办？毕竟换过几次车灯、轮胎，我才体会到，如果一个车型冷门或者停产，配件真的能让你等到心慌。不过小米官方很快就回应了，态度倒是让我放心不少——即便停产，维修和保养的服务依旧会维持和以前一样，而且会保障 10 年以上的备件供应能力。听到这，我忍不住在心里默默给它加了个赞。
更关键的是，初代 SU7 的交付量超过了 38.1 万辆，这个数字已经足够让第三方配件厂商兴奋。对他们来说，这是一块不容错过的市场蛋糕。换句话说，即使有一天你在官方备件店等久了，附近的汽配市场也很可能能找到替代方案——而且价格或许更亲民。
从车圈的规律来看，热门车型后续的维修和保养往往更便宜，原因很简单：配件的供应量大，竞争多，价格自然下得来。相比之下，那些少见车型不仅配件难找，维修师傅也未必熟悉，这一来一回的差距，车主们都懂。
更有意思的是，新一代 SU7 升级了 800V 和 900V 架构，看起来是技术跨越，但我怀疑很多零部件依旧能和初代通用。假设新款卖得更好，那么老款车主也会跟着受益——毕竟共用的配件在生产链上的活跃度不会轻易下降。
所以，虽然初代小米 SU7 已经成为历史，但它的路还会继续走下去。对车主来说，这一份“延续感”其实比新车发布更有安全感。毕竟，真正的信心来自于——哪怕十年后，你依旧能轻松找到适配的那一颗螺丝。
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