自打2023年咱们国家第一次超越了日本，成了全球最大的汽车出口国，这2024年又有新突破，汽车出口数量飙到640万辆，比去年多出了23%，依然霸占着世界第一的位置。
要晓得，日本在1985年汽车出口高达680万辆，创下了当时全球汽车出口的最高纪录，到现在都还没人超过。不过，这个纪录马上就要由中国刷新了，预测今年咱们的汽车出口能冲上720万辆。
今年头五个月，我国汽车出口量达到249万辆，较去年同期增长了8%，全年出口有望突破700万辆，说不定人类汽车出口纪录就要被我们改写了。中国汽车工业能有今天的成就，很大程度上就是得益于新能源汽车赛道实现了弯道超车带来的机会。
2024年，中国新能源汽车出口突破了200万辆，占到了汽车出口总数的31.2%。说白了，现在我国每卖到海外三辆车，就有一辆是新能源汽车。
现在都到2025年了，居然还有人觉得特斯拉是咱们汽车出口的中坚力量？这听上去真有点让人忍俊不禁。说清楚点，特斯拉在国内汽车出口中的比重是一路走低，早就不再是主角，已经慢慢被边缘了。
2025年前5个月，特斯拉出口了9.1万辆车，在国内汽车出口榜上只排到了第十，东风跑出了9.2万辆，江淮汽车做到9.3万辆，都已经超过特斯拉一头。长城出口量达到15.8万辆，吉利更是高达18.3万辆，把特斯拉远远甩在后头。
今年1月到5月，奇瑞汽车出口达到了44.2万辆，已经把比亚迪和上汽甩在了后面，成为国内汽车出口的头把交椅。单月出口还直接冲破了10万辆，比亚迪的8.9万辆都没赶上，国内又多了一个汽车大佬！
其实，国内汽车出口销冠这个头衔之前一直归上汽集团所有，这两年国产新势力在新能源领域越跑越快，结果比亚迪直接超了上汽一把，成了国内市场的大赢家，奇瑞也不甘示弱，出口量上把上汽挤下去了，当上了出口王。
看奇瑞最新给出来的数据，5月份总共卖出去20.57万辆车，其中有10万辆都是出了国门，出口量都占了快一半，这种情况在国内车企里头可真不多见。奇瑞虽然在国内动静不大，可是在国外那叫一个火，车卖到了世界各地。
比亚迪今年前5个月汽车出口38.2万辆，比去年翻了一倍多，足足涨了110%，在各家车企里头，出口速度排在最前头。5月份单月出口8.9万辆，同比翻了1.3倍，涨幅相当惊人，这波操作直接成了中国汽车出口的顶梁柱。
瞧比亚迪这出口节奏，照这么搞下去，迟早得把奇瑞甩在后头，冲到国内汽车出口头把交椅。很明显，人家可不光盯着国内市场的宝座，出口这块也想拿下销冠，估摸着目标还不小，瞄准整个全球汽车市场的冠军呢。
咱们要说比亚迪是后来赶超的新贵，那奇瑞可真是老资格了，早早就在海外市场插旗子了。细算下来，奇瑞这块做得还真不错，常年是国内车企出口的中坚力量。到现在为止，奇瑞累计出口量都超过了400万辆，就拿瑞虎7这一款车来说，出口销量加起来也已经冲破了100万辆大关，真是给自家长脸了。
奇瑞压过比亚迪、上汽、长安这些大厂，成了中国汽车出口领域的“带头大哥”，连续二十多年都是中国品牌汽车出口榜的常胜将军。这么多年来，奇瑞亲眼见证了国产车出口从零起步、一步步发展壮大的这段路，也确实扛住了国际市场的各种挑战，实力摆在那里，算是实至名归的肯定了。
奇瑞能有今天的成就，离不开早早就在海外市场下的功夫，早在2001年就已经迈出了走向全球的步伐。那年，他们只向中东卖出了10辆车，这才算是开启了奇瑞海外拼搏的第一步，后面可是一路历经风雨，才有了如今的格局。
2003年，奇瑞的出口量头一回超过了1200辆，直接一跃成为国内轿车出口量最大那一家，这会儿奇瑞已经混成了国内老大。接着2004年，出口数据再次飙升到8000多辆。2010年这数字冲破了9万辆。到了2024年，出口数量直接干到了100万辆，把这个纪录又往上提了一截。
二十多年下来，奇瑞的海外阵地已经铺到了全球110多个国家和地区，像亚太、南美、中东、中亚还有俄罗斯这些地方都成了重点市场。说起来，俄罗斯可是奇瑞在国外的头号市场，份额直接拉到20%。
奇瑞能混得风生水起，靠的一招就是跟海外合作搭建生产工厂，到现在已经跟全球二十来个国家一起搞建厂，在全世界一共弄了10个大型生产基地。2014年，奇瑞在巴西修了个100万平方米的厂子，2023年又跟西班牙牵手建厂，这些海外工厂可是给奇瑞带来了不少品牌曝光和市场竞争力。
看看丰田、大众的成长路数，其实都离不开海外建厂这一关键招数。大众在中国市场的销量占了老大一块，说白了也是本身挺早就在国内扎根的外资车企。丰田在美国的销量一直领跑，背后也是靠着在那边深耕了几十年、一步步打下的基础。
所以说，要想中国车企在全球舞台上占有一席之地，出海布局肯定少不了。奇瑞走的这条路算是给大家做了个好榜样，凭着过硬的产品力，硬是在国际市场闯出了点名堂。中国品牌扬帆出海，还只是刚刚开了个头。
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