中外联姻：50:50股比下的技术豪赌
2010年比亚迪与戴姆勒各出资23.6亿元成立腾势，开创了中国新能源车领域首个平等合资案例。比亚迪贡献三电技术解决电动化痛点，奔驰注入百年豪华基因提升产品调性，双方试图打造30万+高端市场的标杆产品。首款概念车在2012年北京车展亮相时，其融合中西美学的设计语言引发行业热议，但后续量产车型却暴露出合资模式的磨合难题。
市场困局：高定价与短续航的双重枷锁
2014年腾势300上市即遭遇滑铁卢，253公里续航搭配36.9万起售价，在补贴时代仍显竞争力不足。尽管2017年换代车型将续航提升至451公里，但年销量始终徘徊在千辆级别。这一时期暴露出合资车企的典型困境：奔驰的豪华溢价未能抵消技术短板，而比亚迪的电池技术尚未突破能量密度瓶颈。不过这段探索期为后续刀片电池与奔驰工艺的深度融合埋下伏笔。
股权变革：比亚迪90%控股的战略转身
2021年股权结构调整成为转折点，比亚迪持股增至90%后启动技术体系全面置换。保留奔驰品控标准的同时，e平台3.0、DMi混动等核心技术快速导入。2022年推出的D9车型成为试金石，其33.98万起售价搭配1040公里综合续航，首次实现高端MPV市场对燃油车的替代。这款车上市一年销量破10万，证明比亚迪主导下的技术赋能策略已见成效。
基因重组：从合资试验田到技术展示窗
现款腾势车型完美呈现双重技术遗产：云辇A智能悬架延续奔驰底盘调校哲学，易三方技术则彰显比亚迪电控创新。独立渠道建设覆盖200城，80%用户来自BBA增换购群体，形成与王朝系列的差异化竞争。2024年推出的Z9GT搭载全球首发电驱转向技术，标志着这个曾濒临失败的品牌，已蜕变为比亚迪冲击50万+市场的战略支点。
合资启示录：中国新能源车的技术逆袭
腾势的十年沉浮揭示行业规律：早期市场需要外资品牌背书，但决胜关键仍是核心技术自主权。从依赖奔驰设计到全面采用比亚迪架构，这个案例为国产高端化提供范本。随着第20万辆D9下线，这个曾被视为“温室花朵”的品牌，正在改写豪华车市场格局。
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