上周去逛汽配城，看到合资店红横幅挂在展厅最显眼的位置：迈腾一口价12.99万，售完不接订。 十年前这价是A级车的区间，现在B级合资随便进。 转头隔两条街的国产新势力店，同尺寸电车标28万，销售翻了翻单说最早提车要等6周。
乘联会的数摆着，2026年1月国内乘用车整体降幅14.9%，单车平均降3.7万，B级是降价最突出的细分市场。
合资B级的市场份额从高峰期的60%滑到现在40%左右，韩系、法系的店越开越少，有些三四线城市已经找不到授权售后。
2025年日系在华市场份额仅剩9.7%，2020年巅峰时是23.1%，近乎腰斩，丰田、本田、日产三强合计卖了308万辆，比比亚迪一家的380万辆还少70多万。
到2026年7月，新能源零售渗透率稳在60%以上，6月单月零售约105万辆，比亚迪整体卖40.3万辆，稳在全行业第一，海外出了17万辆，同比涨95%。
国产这边不是没涨过价。 比亚迪把“天神之眼B”辅助驾驶选装价从9900元调到12000元，长安启源Q07天枢智能激光版自5月7日起指导价涨3000元，小米SU7全系涨4000元，星途ET5也跟了5000元。
涨的背后有成本的事。 5月13日电池级碳酸锂报20.05万元/吨，比2025年7月初的6.17万元/吨涨了224%，AI算力抢HBM产能，带动车规存储跟着往上走。 7月2日财政部等三部门发了公告，2027年1月1日起，节能汽车减半征车船税、纯电动商用车免征车船税的政策都取消。
5月30日中汽协发了反内卷倡议，工信部次日表态说价格战没有赢家，更没有未来。 这轮涨价不是车企单方面想抬价，政策端也不鼓励再往下砍。
合资那边不是不想端着，是端不住了。 之前合资B级卖得好，靠的是省油、保值、牌子硬，现在秦L、海豹06亏电油耗3.8L，9.98万起，把“省油”的老本抢了。 去年落地的凯美瑞，今年二手商收价比落地价还低3万，保值率的神话先破了。
全球的账更怪。 这一年全球汽车销量不仅收复了疫情前的失地，还创了历史新高，但是大众、通用、日产、沃尔沃都传了大面积亏损，本田是近70年来第一次年度亏损，Stellantis的亏损是2008年金融危机之后全球车企最大的单笔。
之前豪车贵，靠的是牌子和性能差，保时捷911比普通性能车贵好几倍，百公里快那几秒，哪怕车主一辈子不上赛道也愿意付。 现在不一样了，普通国产电车百公里加速随便进5秒，千匹马力的车一抓一把，法拉利新出的同级别车型，性能还不如保时捷、特斯拉的同档，价却贵几十万，没人认这个溢价了。
2026年第一季度国内车企平均利润率3.2%，比2025年同期的3.9%低。 单车平均卖33.7万，比去年多1.7万，但是单车毛利只有1.1万，比去年少了1700。
美国那边新车均价已近4.9万美元，当前车贷月供平均773美元，五分之一的买家月供超1000美元，次级车贷违约率涨到6.9%，31%的新车买家背的是负资产，人均欠银行7200多美元。 车企自己也有巨额债，利息吃掉一半自由现金流。
海南7月3日发了通知，明确平稳推进2030年禁售燃油车的工作。 2026年上半年国内汽车出口同比涨63%，业内估着上半年总出口快到500万台，台湾地区因为长期禁大陆整车入，暂时不在国产出海的地图里。
现在12万的合资B级是真的，但是下单前可以先查下当地4S店的保有量，有些品牌今年已经关了好几个区域的售后。 28万排队的国产电车，多的那几千块大多是智驾和激光雷达的成本，选不选看自己用不用得到高速NOA。
