你猜怎么着，外媒的读者区里突然蹦出一句：三大德国车企需要和其他车企合并，才能生存下去，大众就应该和小鹏合并，让中国人管产品，转移生产基地。这话脑洞有点大，但确实点出一个趋势：打不过，就加入——跨国车企在中国的合资品牌越来越多开始依赖中方的技术、平台和供应链。
最新的传闻把凯迪拉克放在风口：这家美系二线豪华品牌考虑让纯电SUV IQ傲歌（国外命名Optiq）采用上汽通用泛亚汽车技术中心开发的逍遥平台。这辆车不会进入美国市场，反而可能出口到欧洲。
别克在中国的E7和L7都走逍遥平台，虽然通用自家也有奥特能平台，但在中国没有竞争力，E5和E4之前的销量也算是滑铁卢。
逍遥平台声称能覆盖纯电、插混和增程等多种动力，还能适配SUV、MPV、轿车等车身形态，前驱、后驱和四驱都能打，快充和智能化表现也更强。
至于IQ傲歌若改用逍遥平台的传闻，通用美国发言人只当作猜测；但海外市场的声音一直在拉扯，因为中国在智能电动车领域确实走在前面，他们也想看到真正的“尖货”。
不仅是通用，越来越多跨国车企在中国靠技术造电动车。雷诺在上海设立研发中心，开发面向欧洲市场的Twingo E-Tech；奥迪和现代也把中国视作未来研发的核心，这让中国不再只是最大的销售市场。
丰田和日产的合资品牌靠中国智慧打造的铂智系列和N系列卖得不错，个别车型甚至月销破万，虽然暂时还比不过本土品牌，但已经从油改电的低谷中走出来。
奥迪更激进，和上汽共同打造的AUDI新品牌逐步落地，虽不见“四环”的满格，但仍保留着奥迪基因；如果电动车卖得好，未来也有出口的打算。
所以别小看这些跨国车企，它们做这行已经百年，最懂得在利润面前变通。风水轮流转，下一步到底落在谁家？
