上世纪八十年代，日本制造业的辉煌简直能让人产生一种“稳坐世界之巅”的错觉。全球八成的半导体、三成的汽车，还有超过一半的彩电都贴着日本标签，就连硅谷的大公司都被压得直喘气。可令人措手不及的是，一纸《广场协议》像卡住了日本的喉咙，出口优势瞬间被掏空。更糟的是，他们没有抱成一团去开拓海外市场，反而缩回本土拼命打价格战，那种恶性竞争像推土机一样，把上百家银行、数以万计的企业往悬崖边上赶。利润薄到比餐厅的塑料菜单还薄，这种情况下，就连丰田、大发这些看似不可撼动的品牌，也在安全测试和质量上动了手脚，结果是信誉一夜之间崩塌。
这段历史像一面镜子，让我直想起当下的中国汽车行业。2025年，我们的产销再次位居全球第一，新能车销量冲到1600万辆，数字亮眼，但行业的平均利润率却掉到只有3.9%-4.4%，这可是十年来的最低值。新车一上市就敢砍掉三五万元的价格，有的车型甚至压到3万块以下。价格越砍越狠，不只是车企的腰包在疼，整个产业链也在发烧：供应商换成廉价材料，研发预算被削得像蜻蜓翅，甚至一些安全测试被简化到让人心虚，看着便宜，买着开心，可心里那个隐患，可能比车价还重。
有意思的是，在这场低价混战里，上汽通用的操作就有点“不合群”。它连续五个季度稳稳盈利，2025年还逆势开了78家新经销商。坚持透明“一口价”，不陪别人玩降价到底的游戏；走“油电并进”的务实路线，不跟着热点盲目转弯。比如它的高端新能源品牌，智己，在产品实力而非低价的支撑下，上市10天就收获1.2万辆订单，还拿过增程轿车的月销冠军。更让我眼前一亮的是他们筹备的智己17，搭载顶级混动技术，瞄准20万元级SUV市场，光听定位，就知道他们不是冲着短期销量去的。
这种守住盈利再反哺技术的路径，其实是个闭环，良性循环意味着能够长期投入研发，保证品质。反观日本制造当年的崩塌，本质就是品质被内卷耗尽。中国车企如果要避免这个坑，“高质量出海”可能真的是唯一选项。
2025年，我们的汽车出口量达到了823万辆，可如果只是追求数字，意义不大。真正的突破，是把全球化的能力融到血液里，让产品从设计那一刻就符合多国的法规要求。合资企业在这方面确实更顺手，上汽通用就是例子。它背后有通用汽车的全球网络支持，海外市场的准入和合规不再是绊脚石。等到通用汽车进一步强化中国区的出海战略，这种全球布局的协同，可能会让它在新阶段的竞争里抢下先手。
我想，这也是为什么我们不能停在国内的舒适圈里打消耗战。只要踏上“高质量出海”的路，中国车企就有机会走出一条和日本当年完全不同的轨迹。也许没有捷径，但方向已很清楚，健康盈利、技术扎实、全球协同，这三样缺一不可。
前几天我在街上看到一辆刚提的新能SUV，阳光照在金属漆面上，反射出一种刺眼的亮感，让我一眼认出那是智己的新款。坐在驾驶位的车主一关门，那种“嘭”的声响很实在，没有廉价感，这让我想到价格战下听到的那些轻飘飘的关门声，真是不同的世界。手摸在方向盘上，软硬适中，还有轻微的纹理感，让人想握久一点。甚至开到红灯的时候，车内淡淡的材料味，闻起来不是塑料刺鼻味，而是有点像新家具的木香。
我自己觉得，未来几年中国车企的故事好看不好全看我们是把质量和全球化能力，放在短期利润的前面，还是反过来。想想，当年日本的辉煌谁能想到说没就没？那口碑曾经多硬，最后却被一层层偷工减料全毁了。
对中国消费者来说，车不只是代步工具，还是安全感的延伸。给家人坐的车，要敢于承受碰撞测试的结果，而不是在测试环节被“抄小路”。我们要的出口产品，不是靠贴着中国制造标签贱卖海外，而是能在巴黎的街头、底特律的高速，一样赢得尊重。
身边有朋友说，“国内市场太挤，不降价没法活。”我理解这种压力，但有时候价格战只是看似救命，其实是慢性耗命。我更愿意看到的是，上汽通用那种用技术、用体系去竞争的做法，长远这才是守住未来的办法。
你会怎么选呢？是接受眼前的低价快感，冒着几年后品牌信任坍塌的风险，还是支持那些坚持利润、坚持品质的品牌，让它们能有底气走进全球市场？这一道选择，没有别人替你答，得你自己衡量。
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