5米车身转弯半径不到5米？智己LS8这套25万级增程方案，或许藏着上汽十年的底牌

5米车身转弯半径不到5米？智己LS8这套25万级增程方案，或许藏着上汽十年的底牌

上个月在地下车库遇到个挺有意思的场景。旁边车位停着台理想L8，车主前后挪了三把才转出来，嘴里还在嘀咕“这破车库设计的”。我琢磨着，车库窄是一回事，但车长超过5米的大块头，转弯半径动不动就6米开外，这才是真问题。后来听说智己要出LS8，搭了套四轮转向，能把转弯半径压到4.95米，我开始觉得这事有点意思了。

说实话，增程SUV这两年火得不行，但真正让人记住的没几台。理想L8卖得好，问界M7价格香，可细品下来，这些车多少还是有些遗憾——要么亏电了动力就蔫，要么底盘调教还是差点意思。智己这次拿出LS8，瞅着像是想把这些槽点都补上。

先说动力这块。上汽自己的1.5T增程器，114千瓦功率，配双电机版本后驱230千瓦。纯电能跑400来公里，加满油综合续航奔着1500公里去了。这账算起来倒是挺实在——工作日市区通勤全靠电，周末带家人去郊区也不用惦记充电桩在哪。关键是听说这套系统在高原也不掉链子，这对经常走318的朋友来说，算是解决了个大麻烦。

底盘这块是个亮点。灵蜥数字底盘3.0加上四轮转向，后轮能转24度，配合150mm的空气悬架。我之前开过带四轮转向的车，那感觉确实不一样——窄路掉头，别人要挪三把，你一把过；高速变道，车尾跟得很积极，不拖泥带水。智己把这套东西放在一台轴距3米出头的中大型SUV上，多少有点破天荒的意思。

座舱这块，26.3英寸连屏加10.5英寸触控屏，8295芯片24G内存，该有的都有了。不过我更在意的是那个121度零重力座椅和后排大沙发——长途跑个千把公里，副驾能躺平，后排也能调到舒服的角度，这对家庭用户来说，比那些花里胡哨的功能实在多了。野奢户外套装带24小时热水，看样子是奔着露营场景去的，这倒是挺对路子。

激光雷达全系标配，还有两种造型可选，其中一种和车顶露营灯做了结合。智驾系统用的是Momenta那套，支持无图NOA，雨夜模式能把视野提升40%。这些配置堆在25万到30万这个价位段，横向比较下来，性价比确实说得过去。理想L8入门就要32万多，问界M7虽然便宜点，但高阶智驾版也得加钱选装。

当然了，新车还没正式上市，很多东西还得等实车体验才知道。比如这套增程系统的NVH控制得怎么样，亏电状态下加速感受如何，四轮转向在日常驾驶中会不会有什么不适应的地方。这些都需要时间来验证。

不过从产品规划来看，智己这步棋下得还算稳。LS6打中型SUV市场，LS9守着大型旗舰，现在LS8卡在中间，正好对上理想和问界最火的那几款。上汽集团这些年在三电技术上投入不少，LS8能不能把这些技术优势转化成市场优势，大概率要看定价和终端优惠力度了。

最近几年，国产新能源SUV的进步速度确实挺快。从续航到智驾，从空间到舒适性，该有的配置基本都能给到位。LS8如果真能把增程、四轮转向、智驾这几个点做扎实，在25万这个价位段，倒也算给消费者多了个值得考虑的选项。至于到底香不香，等车上市了，大家不妨去店里坐坐，感受下那套四轮转向在窄路掉头时的表现，或许会有不一样的体会。