人们常说完美并不存在……但有些人从未停止追求。2017 年，特斯拉 Model 3 打破了常规。它速度快、效率高，而且比该品牌其他任何一款电动汽车都更实惠。七年后的今天，它最精益求精的进化版问世了。更安静、更舒适、更高效。这就是全新特斯拉 Model 3 […]
人们常说完美并不存在……但有些人从未停止追求。2017年，特斯拉凭借Model 3打破了常规。它速度快、效率高，而且比该品牌其他任何一款电动汽车都更实惠。七年后的今天，它迎来了迄今为止最精益求精的进化版本。更安静、更舒适、更高效。这就是全新的特斯拉Model 3后驱版，今天我们将一探究竟，在这个竞争日益激烈的市场中，它是否依然是王者……或者王冠是否已被夺走。
从外观上就能一眼认出它，但一切都更加精致。线条更加流畅，前大灯造型更加犀利，空气动力学设计也经过毫米级的精细调校，使其空气动力阻力仅为0.219 ，达到了令人惊艳的标杆水平，但价格也并非人人都能承受。虽然并非彻底的重新设计，但足以展现出成熟产品的风范。此外，还新增了两种配色：炫酷红和隐形灰。
与之前已知的相比，其尺寸没有变化；长4720毫米，高1441毫米，宽1850毫米，轴距2875毫米。然而，在车身侧面，我们没有看到重大变化；最显著的元素是位于B柱上的盲点摄像头、与车身齐平的门把手以及18英寸塑料轮毂，也有19英寸的轮毂可选，但这会使续航里程减少多达40公里。
尾灯采用了全新的照明设计，并直接集成到行李厢盖中，从而提升了贴合度和空气动力学性能。引擎盖下方是一个实用的88升行李厢（或称“前备箱”），非常适合存放充电线或小型行李箱。后备厢主隔层容积达425升。凭借宽敞的取放空间和合理的空间布局，它足以满足家庭出行的需求，并且比同级别其他车型（例如比亚迪Seal或现代Ioniq 6）更加宽敞。
简约而不失精致的室内设计
真正的亮点在于其内在：更佳的隔音效果、优化的悬架系统有效吸收路面颠簸，以及采用更高品质材料和氛围灯打造的内饰，使其更显温馨舒适。车厢内部经过全面重新设计，采用的材料带来更佳的视觉和触觉体验，弥补了该车此前的不足。真铝材质、全新织物以及精湛的工艺，触感令人叹为观止。
前排座椅现在配备了通风和加热功能，后排座椅也标配加热功能。中控台采用全新设计，表面为铝制饰面，储物空间更大，并支持两部手机的无线充电。中控台还配备了一个前置 USB-C 接口和两个后置 USB-C 接口，功率高达65 瓦，足以快速为笔记本电脑充电。15.4 英寸的中央屏幕尺寸保持不变，但边框更窄，增加了可用面积，界面也更加可定制。
由于方向盘后方没有任何仪表，所有数据都由这套系统显示。从车速显示到打开手套箱、调节后视镜和方向盘，甚至查看续航里程，这套系统提供了丰富的控制功能。不过，我们感到遗憾的是，特斯拉尚未集成Android Auto和Apple CarPlay。后排座椅的空间感和舒适度都非常出色。全景天窗取消了C柱，营造出令人惊叹的宽敞空间。此外，车内首次配备了一块8英寸屏幕，用于控制空调、通风系统以及访问流媒体娱乐内容。
适用于任何情况的完美引擎
这款车的引擎盖下——或者更确切地说，是地板下——隐藏着一台283马力的后轮驱动发动机，以及一块电池，根据WLTP测试标准，其续航里程可达513公里。但实际上，在正常行驶速度下，其续航里程约为325公里。虽然还有另一款后轮驱动版本——Model 3长续航版（四轮驱动），它的重量为1828公斤，比我们测试的这款重约100公斤，续航里程可达629公里，但价格也贵了1万欧元。充电是这款车的优势之一；使用快充，只需25分钟即可将电量从10%充到80%。如果您时间紧迫，还可以利用特斯拉超级充电站网络。时至今日，这仍然是所有电动汽车中最便捷的充电体验之一。 Model 3 在欧洲 12,000 个超级充电站之一充电仅需 15 分钟，即可增加最多 282 公里的续航里程，充电功率高达250 千瓦。
驾驶感受
在本次测试中，我们从马德里出发，途经塞戈维亚，最终返回马德里，并在特斯拉超级充电站为车辆充电。我们仅用了15分钟就将车辆充满电。在135公里的行程中，车辆续航里程减少了40%。根据WLTP测试标准，该车的官方百公里耗电量为13.2千瓦时。然而，在我们的测试中，由于混合了城市和高速公路的路况，实际百公里耗电量为14千瓦时。
在驾驶方面，特斯拉优先考虑简洁性：无需启动任何设备或拉起手刹；只需坐下、系好安全带即可驾驶。传统的控制杆已被取消，取而代之的是方向盘上的控制按钮和转向灯的触觉反馈。要选择档位，您可以前往多媒体屏幕左上角拖动汽车图标，或者使用位于车顶的触控按钮；虽然这并非最便捷的方式，但并不影响实用性。毕竟，您只需挂入“D”档，或在转弯时挂入“R”档即可。
行驶感受更加精致。车内静谧无声，舒适性极佳，这得益于车身四周采用的新型隔音玻璃、全新密封件以及悬架系统的改进。最终效果是：风噪降低30%，侧倾噪音降低20%，碰撞噪音降低25%。转向响应略逊于前代车型，但悬架和底盘刚性达到了更佳的平衡。车辆在弯道中依然灵活，同时更加轻松舒适，适合长途驾驶。凭借283马力的发动机和后轮驱动系统，车辆从静止加速到100公里/小时仅需约5.2秒，最高时速可达201公里/小时。WLTP工况下的续航里程为513公里，但实际道路驾驶中约为325公里。对于长途旅行来说绰绰有余，不过在城市环境中，它的最大潜力才能真正得以体现。
如果非要挑出它动力性能的毛病——除了操控灵活性略有下降之外——那就是能量回收模式无法调节。它只有一种能量回收制动模式，而且是默认模式，无法增加、减少或关闭。我可以肯定地说，在某些情况下，它的反应甚至有些突兀。在城市里，它非常方便，iPedal 也是电动汽车最伟大的发明之一，但我们并不喜欢它在高速公路上的表现，例如，下坡时，除非你非常小心地控制油门，避免完全停下来，否则它会让你损失动力，因为这样一来，iPedal 的能量回收制动就会达到最大值。
至于竞争对手，最有可能构成威胁的是现代 Ioniq 6和 比亚迪 Seal。这两款车型非常相似，但就性价比而言，特斯拉 Model 3 仍然是当之无愧的王者。这并非空穴来风，数据足以说明一切。与 Seal 相比，特斯拉 Model 3 的能效更高，充电系统也更加完善。Ioniq 6 的驾驶体验与 Model 3 更为接近，但即使续航里程更长，其入门版的价格也贵了 1 万欧元。
价格非常合理……因此一直畅销。
现在到了最重要的部分：价格。入门级车型为后驱版，WLTP续航里程可达554公里，售价4万欧元。接下来是长续航版后驱车型，续航里程达702公里，售价4.5万欧元。顶配车型为长续航版四驱车型，续航里程高达678公里，售价4.9万欧元。我会买哪一款呢？其实，即使是入门级车型也是一款非常出色的全能车型，完全可以胜任长途旅行，无需担心续航里程。
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