2025年12月23日，贵阳和郑州的两家保时捷中心同时陷入停滞。贵阳孟关保时捷中心展厅空无一车，监控显示前一晚多名管理人员连夜将展车开出；几乎同一时间，郑州中原保时捷中心也人去楼空。员工被欠薪、客户定金难退、保养套餐作废，上千万元债权悬而未决。控股方东安控股集团两天后回应称，这只是“暂停营业”，否认“跑路”，但承诺模糊、进展不明，事件迅速演变为一场涉及消费者、员工、供应商与品牌方的多重信任危机。
这并非个别门店的经营失误，而是汽车流通行业在转型阵痛中暴露出的系统性风险缩影。东安控股曾位列中国汽车经销商百强榜第80位，旗下拥有十余家门店，代理保时捷、宝马、奥迪、鸿蒙智行等多个品牌。然而，2025年前三季度，保时捷在华销量同比下降26%，叠加新能源车价格战冲击，传统豪华车经销商利润空间被严重挤压。东安集团虽在2024至2025年陆续开设三家鸿蒙智行门店，试图转型，但资金链最终未能扛住压力。此次停业的三家门店中，除保时捷外，还包括郑州东锦大众店，显示出问题已超出单一品牌范畴。
事件最令人震惊的是“一夜清空”的操作方式。多名员工透露，10月工资至12月中旬仍未发放，管理层却在闭店前夜将车辆集中转移，部分车辆已被抵押给银行。消费者支付定金后无法提车，更无法取得车辆合格证——这是上牌的法定凭证。而合格证之所以缺失，正是因为车辆仍处于金融质押状态，未完成赎证流程。律师指出，若经销商在明知无法履约的情况下仍收取定金并转移资产，可能构成合同诈骗或根本违约，消费者有权主张“退一赔三”。
面对汹涌舆情，保时捷中国于12月25日回应称“高度关注”，并对消费者致歉，但明确强调：涉事门店为独立法人，购车合同由消费者与经销商直接签署，品牌方不承担直接赔偿责任。这一立场并非特例。在奔驰宝利德、宝马G.A.集团等类似事件中，豪华品牌均采取“致歉+协助+法律切割”的应对模式。品牌方可提供车辆关单信息、协调其他4S店承接基础售后，但对经销商自行销售的保养套餐、预付定金等经济纠纷，普遍以“反垄断法禁止干预经销商独立运营”为由拒绝兜底。消费者维权的唯一路径，仍是向经销商追责或通过司法程序索赔。
目前，贵阳、郑州两地政府已介入。新乡市政府成立专项工作专班，统筹债权处置；消费者被按“定金”“合格证”“保养储值”分类建群，信息由门店代填上报。东安集团承诺：员工工资60日内发放，账款30日内分批解决，客户权益将“分批次有序处理”。但这些承诺缺乏资金来源说明与第三方监管机制。员工已启动集体劳动仲裁，供应商围堵门店导致物流中断，而消费者仍在等待一个能兑现的解决方案。
这场风波揭示了汽车销售模式中的深层矛盾：消费者以为购买的是“保时捷”，实则签约对象是“保时捷授权经销商”。品牌光环带来信任，但法律风险却由消费者独自承担。尽管保时捷等品牌近年来加强对经销商的运营监控，但授权模式本身决定了其责任边界。未来，若此类事件频发，品牌方或将面临更大舆论压力，甚至被迫调整合作机制。目前，监管重点已转向合格证解押与资产追索。银行作为抵押权人，需依法配合解押流程；若发现管理层恶意转移资产，相关责任人或面临刑事追责。
对于受影响的消费者而言，最现实的应对是尽快完成债权登记，保留付款凭证、合同与沟通记录，并考虑联合发起民事诉讼。政府部门的介入为维权提供了通道，但最终能否挽回损失，仍取决于东安集团的资产状况与处置诚意。此次事件也为所有购车者敲响警钟：在选择4S店时，不仅要关注品牌，也需留意经销商的经营稳定性。豪华车的光环之下，合同的另一端，可能藏着不为人知的风险。
全部评论 （0）