2026年初，新款起亚K5亮相时，我第一反应是：“这价格怎么会压到14万以内？”要知道，在这个电动车几乎成潮流的年代，它却坚持走燃油路线，还把一些常见于更高级别车型的配置，直接塞到了这款B级车里。12.3英寸双联曲面屏、高速领航辅助、适时四驱，这些原本在我心里是二十多万车才配的装备，突然出现在一个不到15万的燃油车上，就像用买A级车的钱，拿到了“满配”的B级车，让人有点意外的满足感。相比雅阁和迈腾，同价位下它的配置确实多得让人眼馋。
那块双联屏我特地体验了，它不是摆设。语音指令反应很快，空调温度、导航路线都能准确识别，不会像有些车一样说半天没反应。晚上开车时，屏幕亮度柔和，不会刺眼；反光控制得好，看着不累眼。这让我想起以前试驾雅阁时，为了看分体的小屏，眼睛不得不左右切换，总有那么一瞬间有点分心。K5用一整块屏，把信息集中呈现，操作顺手很多。可以说，韩系车开始从“好看”转向“坐得舒服、用得顺心”，这种转变我还是第一次真切感受到。
它的智驾功能也很务实。高速领航辅助能让车辆保持车道居中，还会在弯道提前减速，开长途确实轻松不少。不过它没有追求热门的城市NOA，而是老老实实让系统在高速和城郊路发挥。这种“稳扎稳打”的思路在这个价位很难得——毕竟二十万以内的合资车，不少连全速域ACC都没有。K5的做法，就是把基础功能做好，比那些只在发布会上堆花哨名词却实际体验很差的车，要更让人踏实。
动力方面，我分别试了两套系统。2.0T搭8AT加速有点“酥”，百公里只需7.4秒；1.5T轻混版油耗低到5.95升，加满油跑800公里一点问题没有。四驱版虽然起步稍慢，但底盘稳重，在100公里时速的噪音控制只有61.5分贝，比老款安静很多。北方的雨雪路上开它，心里确实更踏实。不过如果你平时只在城市里跑，那额外花几千买四驱就没什么必要了。
当然，它并不是没有短板。保值率比日系车低个5%到8%，所以我会建议别买顶配，1.5T中配是最值得出手的。还有车主反馈，日行灯久用会发黄，雨刷杆的塑料件容易刮花——这些细节试车时最好留意。四驱真的只适合经常跑雪路或烂路的人，城市代步的话没啥性价比优势。
在如今的市场里，电车已经打到燃油B级车的价格区间，很多厂牌只能降价来保销量。但K5不走低价路线，它用相对实惠的售价加上“给足你想要的配置”，重新定义了什么叫“够用”的B级车。现在的用户越来越务实，已经不那么迷信品牌光环了，谁能在预算里给到真正用得上的功能，谁就更容易赢得青睐。我想，这也是为什么在我试驾完之后，脑海里一直浮现一个念头——这是一辆懂得取悦驾驶者的车。
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