车圈越来越像个玄学现场。
有的牌子，销量涨了，是因为发布会PPT做得像科幻片，老板亲自下场说相声，恨不得把车夸成能带你上火星的诺亚方舟。
有的牌子，销量涨了，是因为广告费烧得比发动机还热，从电梯间到你上厕所看的短视频，天罗地网，无处可逃。
然后你再看传祺，2026年开年第一个月，卖了快两万七千辆车，环比增长四分之一。
这数据不算炸裂，但邪门就邪门在，你好像没看到他们搞什么大动作。
没请顶流明星代言，也没发布什么划时代的“新物种”，就这么安安静静地，把单给收了。
这就很魔幻。
在今天这个流量就是亲爹的时代，闷声发大财，要么是走了狗屎运，要么就是背地里练了什么邪门内功。
传祺属于后者。
他们没在营销上卷生卷死，而是回头给自己组织动了一场外科手术，刀刀见血。
故事要从2026年初说起，广汽成立了一个叫“传祺BU”的玩意儿。
BU这东西，在大公司里就是个筐，啥都能往里装，但传祺这个BU，装的是一把刀。
黄坚、李安、王彧这三位带头，干了一件听起来简单但执行起来要人命的事：拆墙。
以前的车企，部门墙比柏林墙还厚。
搞研发的看不起搞生产的，觉得他们是傻大黑粗；搞生产的鄙视搞销售的，觉得他们是满嘴跑火车；搞销售的回头就骂研发，说他们闭门造车，造出来的东西狗都不买。
一个产品，从一张设计图落地到4S店，跟唐僧取经似的，九九八十一难，每一难都是一个部门的KPI和另一个部门的白眼。
用户提个需求，想传到设计师耳朵里，中间的流程长得能写一部《权力的游戏》。
现在传祺BU搞的，就是把这帮原来互相甩锅的“人精”，拧成了一个敢死队。
一个项目，从娘胎里出来到长大成人，就这一波人管到底。
研发、生产、销售，坐一个炕上吃饭，在一个锅里搅马勺。
春节前那一波订单高峰，就是这套新流程的第一次模拟考。
用户在前端下单提要求，后端的研发和生产几乎是同步收到信号，不用再走那些该死的OA审批流程。
结果，丝般顺滑。
这叫什么？这叫把力气用在用户看不见，但感受得到的地方。
如果说组织架构调整是练内功，那他们推出的“三担责”政策，就是把内功外化成了一套降龙十八掌，招招都往用户的痛点上招呼。
现在买车，特别是买新能源车，用户怕什么？
怕被当小白鼠，怕车企画的饼太大，最后自己噎着。
合同里密密麻麻的免责条款，翻译过来就一句话：车卖给你了，剩下你自求多福。
传祺的操作就很骚，它反着来。
电池用了两年，衰减超过20%，赔。
这直接把用户最大的续航焦虑给按死了。
自动泊车的时候，车子自己犯傻撞了别人的车，赔。
这解决了用户对“人工智障”的信任危机。
最狠的是，三电系统要是自己想不开“自燃”了，照样赔。
这已经不是卖车了，这是在卖一份保险，一份“出事儿我真管”的承诺书。
别的车企把法务部当亲爹，合同里埋的雷比阿富汗都多，生怕自己担一点责任。
传祺倒好，直接把锅背自己身上了，就差没说车主你谈恋爱分手了我们都给你报销纸巾钱了。
为什么这么干？
因为他们想明白了，买M8、GS8这些车的都是些什么人？
大多是拖家带口的家庭用户，或者是跑业务接客户的商务人士。
这群人，他们最怕的不是车不够快，零百加速慢个一秒半秒死不了人。
他们最怕的是，车在半路抛锚，一家老小在高速上吹冷风，客服电话永远打不通；他们最怕的是，拉着最重要的客户，车子出了幺蛾子，生意黄了，自己还得搭上一堆扯皮的时间。
对于这群务实的用户来说，一个“靠谱”的承诺，比一百个花里胡哨的功能都重要。
这种靠谱，最终会反映在一个最真实的数据上：保值率。
二手车贩子，是这个世界上最唯物主义的一群人。
他们从不信PPT，也不听故事，他们只认市场。
一辆车好不好卖，残值高不高，决定了他们收车时给你的价格。
2025年的数据就很说明问题，传祺在自主品牌里，三年保值率干到了第一。
GS8，中型SUV里最坚挺的仔；M8，MPV界的理财产品；甚至连刚上市一年的E8，在插混MPV这个新赛道里，保值率也是冠军。
二手车商愿意高价收你的车，比你妈夸你帅都真实。
这背后翻译过来就是两层意思：第一，这车本身质量过硬，不容易坏，收回来好卖。
第二，这车的售后服务跟得上，就算有点小毛病，官方兜底，下家接手也放心。
这玩意儿是做不了假的，是无数车主用时间和真金白银投出来的信任票。
过去，很多车企都活在“爆款依赖症”里，赌一款车，火了就吃三年，不火就等死。
传祺也走过这条路。
但现在，时代变了。
新能源渗透率都过半了，技术迭代跟翻书一样快，用户的需求也碎成了二维码。
有人要长续航，有人要智能座舱，有人天天就关心自己的车机系统能不能OTA。
再想靠一款车通吃天下，基本等于痴人说梦。
传祺现在想通了，与其天天琢磨怎么生一个神童，不如建立一所能稳定培养及格生的学校。
这个学校，就是他们重塑的体系。
产品只是这个体系输出的结果，而藏在产品背后的，是流程的效率、服务的承诺和责任的担当。
他们把原来属于售后擦屁股的活儿，提前到了产品设计阶段。
比如E8的电池衰减赔付政策，不是车卖出去发现问题后打的补丁，而是在设计这款车的时候，就已经钉死在产品基因里的。
这就很有意思了。
当理想、蔚来这些新势力把服务做成“海底捞”，靠极致体验赚钱的时候，传祺没有选择去卷这条路。
它的路子更野一点，它不去跟卷王们拼服务溢价，它去挖那些开着油车、心里痒痒想换电车，但又怕被当韭菜的中产家庭的墙角。
这批用户，他们不担心技术不够炫酷，不担心屏幕不够多，他们最核心的恐惧就两个：第一，电车贬值太快，今天买明天亏掉一辆摩托；第二，出了问题没人管，维权比登天还难。
传祺的E8卖得不错，恰恰证明了这个市场的空白是真实存在的。
它没有去拼谁的芯片算力更高，也没有去卷谁的屏幕尺寸更大，它就是实实在在地，把“责任”这两个字，做成了一个核心产品力。
所以你看，有时候商业的逻辑就是这么朴素。
当所有人都抬头看天，聊着星辰大海的时候，总有人愿意低下头，把路上的钉子一颗一颗给你拔了。
传祺卖的已经不只是一辆车，它卖的是一种确定性。
它不跟你聊梦想，不跟你谈生态，它就跟你聊一件最俗的事：
哥们儿，你这几十万花出去，我保证不让你闹心。
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