提起凯迪拉克，你脑子里第一个画面是什么？
是婚庆车队头车那辆加长版？还是商务场合里那些中年老板的座驾？或者干脆是你爸那个年代“成功人士”的标配？
如果告诉你，现在的凯迪拉克，完全不是你想的那样了，你信吗？
这不是那个只靠“大、长、豪”吃饭的美国老牌子了。如今的凯迪拉克，正在玩一场华丽的“变身记”——既要保留美系豪华的底气，又要跟上年轻一代的审美和需求。进而，它不想只当你爸的车，它想当你的车。
凯迪拉克的“钻石切割”设计语言，这几年像是去韩国进修了一样，棱角还在，但线条更流畅、更精致了。
拿CT5来说，那个溜背造型，配上标志性的竖条尾灯（现在已经是LED的，亮起来像钢琴键），晚上开出去，后视镜里看到它的辨识度，绝对不输给BBA。而且车身比例很妙，长车头短车尾，一看就是后驱车的姿态，运动感先给你拉满。
坐进车里，老美系车那种“大沙发+桃木纹”的配方变了。现在是用真皮+碳纤维+金属饰条混搭。特别是那个新的曲面OLED屏，33英寸，9K分辨率，别说车机了，比你家里大部分显示器都清晰。它不像某些品牌为了“科技感”把所有按钮都取消，凯迪拉克保留了一些常用的物理按键，开车时盲操更安全。
以前有人说凯迪拉克“直线王，弯道亡”，这话放在十年前可能有点道理。然而现在，全系后驱平台（部分SUV是四驱），前后配重接近50:50，加上高配车型那套MRC电磁悬挂——这个黑科技得重点说说。
传统悬挂调硬了颠，调软了晃。电磁悬挂每秒钟扫描路面1000次，自动调节软硬。过减速带“砰砰”两声干净利落，高速过弯时又能撑住车身。这感觉，就像底盘长了眼睛和大脑。
还有闭缸技术。2.0T发动机高速巡航时，能自动关闭两个缸，变成两缸工作，省油。需要动力时，四个缸瞬间全开。因此，这操作像极了打工人“平时摸鱼，关键时刻全功率输出”的状态。
通用集团的Super Cruise超级巡航，是目前少数敢在法律允许路段让你“放手”开的系统之一。它不像有些辅助驾驶，需要你隔十几秒就动一下方向盘。相反，它有驾驶员注意力监测，只要你看路，高速上就能一直用。实测在长途高速上，能省掉至少70%的驾驶疲劳。
全新的电子架构让整车像一台高速电脑。因此，它支持整车OTA，这意味着将来发动机逻辑、悬挂调校、车机功能都能远程升级。你今天买的车，可能三年后开起来还是“新车”的感觉。
如果你25-35岁，单身或者刚结婚：
看看CT4/CT5。2.0T+后驱+运动调校，入门价格已经探到20多万区间。这价格买后驱豪华品牌，除了它还真不好找。周末跑山，日常通勤，要面子有面子，要里子有里子。
如果你30-45岁，有家庭有孩子：
XT5/XT6适合你。美系SUV的空间从来没让人失望过，特别是头部空间。并且隔音是凯迪拉克的传统强项，关上车窗，老婆孩子在后座睡觉，你开你的车，互不打扰。这种安静，是花多少钱都难买的家庭和谐。
如果你想尝尝鲜：
纯电LYRIQ锐歌代表了凯迪拉克的未来。那块大屏、那个门把手弹出的仪式感、还有奥特能平台的安全性，看得出来凯迪拉克在电动化上是认真的，不是随便拿油车改改就上市。
实话实说，比普通品牌贵，但在豪华阵营里算实在的。
小保养（换机油机滤）一千出头，一万公里一次。油耗嘛，2.0T车型市区10-11个，高速6-7个，吃95号粮。保险第一年稍高，后面如果不出险，会降下来。
最让人意外的是保值率。以前美系车保值率是痛点，但最近几年，凯迪拉克的保值率稳住了。特别是CT5这种热门车型，三年还能剩60%左右。因为终端优惠相对稳定，不像某些品牌今天八折明天七折，把老车主坑哭。
你会喜欢凯迪拉克，如果你：
· 不想随大流买BBA，想要点个性
· 在意驾驶感受，后驱是你的执念
· 喜欢美系那种“扎实厚重”的安全感
· 想要豪华感，但预算又卡得比较死
· 对科技配置有要求，但讨厌过度炫技
你可能不适合，如果你：
· 品牌至上，只认奔驰宝马奥迪的标
· 对油耗极其敏感（虽然它已经省油多了）
· 喜欢极简主义内饰（凯迪拉克还是保留了适当的“豪华堆料”）
· 只在市区代步，从不跑高速（它的优势路况发挥不出来）
凯迪拉克这几年最聪明的一点，是找到了自己的新位置——“豪华运动性价比之选”。它不再硬刚BBA的一线地位，而是用更实在的价格，给消费者提供后驱平台、高功率发动机、丰富配置这些核心价值。
开凯迪拉克的人，现在画像很清晰：他们不想为品牌溢价过度买单，但又不愿放弃豪华品质和驾驶乐趣；他们有一定品味，不盲目跟风；他们知道自己要什么，而不是别人说什么好就买什么。
下次路上看到一辆凯迪拉克，别再说“这肯定是你爸的车”了。进而要知道，摇下车窗的，可能是个戴着鸭舌帽的年轻人，正准备去跑山呢。
这年头，选择一辆车，就是选择一种态度。而凯迪拉克的态度很明确：我要豪华，我要运动，我还要你花得明白。由此可见，在这个人人精打细算的时代，这种实在，反而成了最聪明的奢侈。
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