昨晚十点半，小米汽车App后台悄摸摸搞了个大动作，没有任何预热海报，也没有高管发微博吹风。一时间，蹲守在群里的车友全炸了锅，“这是啥”“出事了”的截图满天飞，大家对这台突然冒出来的限定新车议论纷纷。
质疑的人是真的没看懂雷军，去线下展厅摸摸那台实车，就可以看出雷军对审美和人性的拿捏到了什么地步。
当晚，系统直言，武士黑哑光定制套件正式上线YU7 GT车型列表，还是以前熟悉的限量套路，选装门槛一把卡死。
小编认为，只要这套定制规则落地，那小米汽车的利润空间就必定拉到满格。
了解小米的朋友都清楚，之前的小米汽车，定价策略那叫一个爽。靠着精准拿捏性价比需求，基础车价卡位三十八万九，稳坐国产新能源热搜第一梯队，几乎没遇到过像样的抵制。但这波风向彻底变了，武士黑的门槛早就没以前那么亲民。
新车同质化白热化，保时捷、BBA等老牌豪车轮番发力，高端市场定制车扎堆，性能、配置双线夹击，单车利润被不断瓜分。就连网络自媒体对原厂车漆的拆解和维修账单屡有发生。贴膜起皮发乌、七轴喷涂太贵、六万选装强制凑单，一桩桩一件件都在挑动神经，舆论势头明显失控。
现在看来，这次突然上新，就是让小米重新拾起高端豪车的初生牛犊不怕虎的收割劲儿，普通代步车管的是代步和省钱，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是敢定价、快筛选的奢侈心态，而这，只有武士黑能给。
所谓的“钱包黑”，不是任性乱搞，是为了在同质化的泥潭里，抢回那一点点稀缺的高净值人群差。
至于大家最关心的六万门槛，其实根本没外界传的那么厚道。
官方在最新的服务指引里也正面回应了：这漆不能单买，必须凑满六万选装包，这是筛选的事。小米早就搭好了完整的利润盘面，真碳纤维、锻造轮毂等高端零部件已经塞进选装栏，库存有更好的去处，毛利率有上升的通道，这对一家车企来说再正常不过，根本顾不上骂声。
更要命的是，小米YU7 GT的所有定位，根本没因为网上的几句牢骚乱了节奏。基础车价、原厂喷涂、专属排产全在按部就班推进，百零三匹马力和两秒九的加速都在稳步推进，最近还彻底补齐之前普通版的高端化短板。单车几万块的利润空间，一半以上都砸在了个性化定制上。
小米推出“利润黑”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有性价比的小米，那还是小米吗？
