本田CB400F和春风450NK，3万到4万这个价位，摩托圈里吵得最凶的一场仗，没有之一

本田CB400F和春风450NK，3万到4万这个价位，摩托圈里吵得最凶的一场仗，没有之一。

两台车，一台是日系老品牌压箱底的功底，一台是国产新势力砸钱堆出来的诚意。你说谁赢？先把参数甩出来吧——450NK的449.5cc双缸，零百4秒出头，顶配带TCS，2.8万拿走；CB400F的399cc异步双缸，零百慢点，单色仪表机械钥匙，3.9万。

就这一对比，国产好像已经赢了。

但这个行业待久了你会发现，参数表从来不是选车的终点，它只是起点。

先说450NK的发动机。270度曲轴相位，这是技术活，原来V型双缸才用的构型，现在塞进了国产直列双缸里，带来的直接结果就是那种砰砰砰的节奏感声浪，低沉，沙哑，坐上去油门一给，屁股能感受到那个震动的韵律。很多人说，光听这个声音就值回票价了，不是吹，是真的。

动力特性也直接。中低转速扭矩来得凶，油门响应几乎没有延迟，那种往前窜的冲动感，骑过的人都懂。实测零百进4秒俱乐部，极速170以上，这在三万块的摩托车里，已经是很离谱的数字了。

代价是什么？收油有顿挫。低档收油的时候，那个拖拽感相当明显，城市拥堵路况里，新手要花时间适应油离配合。不是大问题，但需要时间磨合。

CB400F的发动机？完全不同的哲学。

本田的异步双缸，点火间隔180度，带来的是那种细腻密集、越转越绵密的高亢声浪，像精密机械在运转，而不是像450NK那样充满野性的心跳感。动力输出是线性的，从低转到高转，像丝绸一样顺，没有爆发点，没有惊喜，但也没有任何意外。

城市里骑，你会爱死这台发动机。动力随叫随到，高档低转拖挡现象几乎不存在，容错率极高，任何时候都不会让你紧张。长途骑六七个小时，它就这么平顺地转着，不让你费心。

450NK是热血青年，CB400F是一个沉稳的老管家——这个比喻，骑过两台车的人，应该都会点头。

操控这块，450NK骑起来会给你一种“车在配合你”的感觉，而不是“你在驾驭车”。钢管编织车架，刚性足，倒立前叉，战斗骑姿，山路弯道里翻身灵活，指向明确，倾角推到极限也给你信心。但代价同样存在：长途骑行手臂和腰部的累积压力，是真实存在的消耗。

CB400F是另一个维度的骑行体验。菱形钢制车架，舒适骑姿，手把宽而高，坐姿放松，减震偏软，城市细碎颠簸吸收得很好。第一感觉是“轻”，低速挪车、市区穿行，心理负担几乎为零。代价是激烈驾驶时支撑性略显不足，弯道里的反馈清晰度比450NK差一些。

两台车分别对应两种用车人——一种人觉得弯道才是摩托车的意义，一种人觉得每天骑完车不累才是意义。

配置单拿出来，这一项没什么好争的，450NK完胜。

全彩TFT仪表，手机投屏导航，双通道ABS加可关闭TCS，全LED灯组，USB充电口，滑动离合器——这是台不到三万块的摩托车的标配清单。TCS这个东西，就算是四五万的日系合资车都未必标配，春风直接给装上了。湿滑路面大油门出弯时，这个东西是真救命的配置。

CB400F的配置单？单色LCD负显仪表，双通道ABS，没有TCS，没有动力模式，机械钥匙门。

够用。就是够用。所有钱都花在发动机和底盘调校上了，外在配置这些东西，本田选择了“够用就行”。喜欢科技感的人看到这张配置单，可能当场就走了。

做工这块是本田的传统优势，不用多说。漆水、接缝、焊点、线束包裹，每一个细节都是扎扎实实的合资水准。各个开关的质感，脚踏的紧致感，这种东西摸过就知道差在哪。长期品控的稳定性，有本田全球体系背书，故障率数据摆在那里。

450NK进步了很多，漆水光泽不差，整体做工比以前的春风强了一截。但放在本田旁边仔细比，板件接缝均匀度、某些螺丝质感、线缆走线规整度，肉眼可见的差距还在。长期使用的耐用性和可靠性，还需要时间和保有量来证明。

这不是抹黑，这是现阶段国产车和合资车之间客观存在的工程积累差距。承认这个差距，才是理性选车的基础。

续航和油耗，是通勤选车绕不开的账。

CB400F综合油耗3.5到4升每百公里，16升油箱，实际续航350到380公里，加一次油跑三四天，你不需要对加油站保持任何焦虑。

450NK综合油耗4.2到4.8，激烈骑可以轻松超过5升，14升油箱，实际续航250到300公里。动力快，但油箱小，跑得远了得多进几次加油站，这是明摆着的。

两台车的坐高差距其实不大，CB400F标450NK略高一点点，但CB400F坐垫前部收窄，落脚感更好，减震更软，实际体感对小个子骑手更友善。

保值率这个话题，很多人不愿意提，但选车时不得不算这笔账。

CB400F卖3.9万，骑两三年卖掉，亏损比例相对可控，本田的品牌溢价和品控口碑支撑着二手价。450NK卖2.8万，热度有，但国产车的二手贬值速度历来快，即便450NK是当前国产热门车，预期二手残值还是会跑输本田一截。

从资产角度想这个问题，CB400F更像一笔比较稳的投入，而450NK是一笔即时满足感很强但贬值较快的消费。怎么选，取决于你怎么看这辆车在你生活里的角色。

说完这些，结论其实已经很清楚了。

选450NK的人，要的是3万块以内骑到爽，要的是270度曲轴那个砰砰声浪，要的是TFT仪表那种科技感，要的是山路弯道里那种战斗感，愿意接受偶尔的小问题，愿意三五年内换车。

选CB400F的人，要的是骑完回家这台车不让你多想一秒钟，要的是长途六小时屁股不酸手腕不痛，要的是发动机运转那种丝绸质感，愿意多花一万块买那份稳定和放心，打算一台车骑很多年。

两台车都是好车，没有哪台是错的选择。

错的只有一种情况——你是A类人，却买了B类车，或者反过来。

评论区说说，你是哪类人？