曾经被视为汽车设计亮点的隐藏式车门把手，如今正逐渐告别市场。
工信部日前发布了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），并明确将于2027年1月1日正式实施。
隐藏式车门把手为何需要国标约束？已经购买相关车型的车主，该如何面对？
### 多样造型引发吐槽
作为近年来的外观设计趋势，隐藏式车门把手被越来越多品牌采用，但多种操作方式让不少用户“摸不着门路”。
常见类型包括：
- **跷跷板式**：解锁后部分弹出，按压一端、翘起另一端，再拉开车门。
- **整体伸出式**：解锁后整个把手外伸，接近传统结构的握感，常见于中高端车型。
- **按钮式**：表面保留造型但取消机械拉动，用户只需按下按钮即可电子控制开门。更极简的设计甚至没有物理把手，仅靠感应或按键开启。
还有一些更特别的布局，如将把手隐藏在车窗区域，或完全取消传统门把手，以车窗边缘按钮替代；车内也有采用电子按键或触控设计替代拉杆的情况，仅在需要时保留机械应急开关。
### 改装几乎不可行
隐藏式门把手在国内的普及，可追溯到2014年特斯拉Model S进入中国时。当下，在新能源市场热销车型中，该配置的覆盖率已经超过半数。
然而，随着应用范围扩大，安全问题开始显现：在碰撞、火灾或断电等紧急情况中，有些隐藏式把手可能无法弹出，导致车门难以从内外打开，影响乘员逃生。
不少车主因此担心自己车辆会被新规影响，是否能改成符合新标准的结构。
业内汽车工程师指出，纯电子式门把手几乎无法通过更换零部件转为机械式，即便有半机械应急结构的车型，也因涉及车门内部整体造型与结构而面临极高改造难度。车门本身空间紧凑，各组件相互制约，改动并不简单。
### 车主不必过分担心
从二手车市场观察，新标准出台对搭载隐藏式门把手车辆的残值影响暂不明显。资深二手车商表示，成交价格更多取决于事故记录、车龄、行驶里程和总体车况，单一配置变化并不会直接决定售价。
研究机构专家也认为，车主在日常使用中只需熟悉应急开关位置和操作方法，不会受到实质影响。新标准主要针对新车型生产与销售的准入要求，并为车企调整、库存消化设置了过渡期。
至于年检环节，检查重点仍是车门是否能正常开启等功能，并不会专门针对既有车型的门把手设计设限。
未来，随着法规落地，隐藏式车门把手可能不再是新车标配，但对目前的车主而言，这更多意味着行业设计的转型，而非日常使用的困扰。
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