有些经典，从来不是“过去时”。对意大利超跑制造商帕加尼来说，Zonda 就是这样的存在。尽管Huayra早已接过接力棒，尽管搭载手动变速箱的Utopia也在市面热销，但Zonda这个名字，似乎永远停留在钟情它的人心头。问题是，钟情它的人还不在少数，而且大多荷包鼓鼓、不肯将就。于是，帕加尼干脆不“封笔”了——既然无法说服收藏家们告别Zonda，那就干脆让Zonda“永生”。
在刚刚过去的古德伍德速度节上，帕加尼向外界透露：虽然品牌不会从零开始再造一辆“全新Zonda”，但现有车型的“深度定制”服务，依然长期开放——从翻新、改装到完全重构，只要你有一辆“本体”Zonda，就能开启一次从外观、空气动力学到内饰、用料的全方位“复活计划”。
官方甚至给这个服务起了个响亮的名字：Unico部门，一个专门负责将Zonda客户的疯狂想象变成现实的秘密工坊。不久前，公司发布的一款专为中国市场打造的限量版车型Zonda崑崙（昆仑）正是该部门的产物。
举个例子，有位客户拿着一辆Zonda F的底盘来找帕加尼，把车身涂装全部换掉，还要求加入Zonda原厂从未用过的手动排挡金属换挡门（gated shifter），连变速机构都得重新设计安装，最后改头换面成为Zonda MY。帕加尼方面表示，这类客户不只是买车，更是“挑战我们极限的人”，也是让品牌不断保持创造活力的灵魂伴侣。
帕加尼的传播负责人Sebastian Berridi 明确表示：“对我们来说，Zonda的篇章其实从未真正结束。我们的客户希望保值，而我们要确保，他们的车能始终保持最优状态。”
某种程度上，这种模式比造新车还“吃力”。但帕加尼乐在其中。一方面是因为Zonda的历史价值愈发稀缺，另一方面则是市场的硬需求根本没停过。比如，一辆Zonda 760 LM Roadster 最近刚以超过1100万美元的价格成交，跻身史上最贵帕加尼之列。而这还只是其中一辆。官方统计显示，帕加尼共交付了140辆公路版Zonda，以及15辆赛道版Zonda R，最后一台“Arrivederci”命名的Zonda宣称为“终章之作”，但显然只是“终章表面上写完了，背后还有加更”。
与此同时，帕加尼也没忘记“出新”。目前他们刚刚开启Huayra R Evo Roadster的生产，首台车已进入涂装阶段。而对于Utopia这款手动旗舰，市场也给予了极高的热情反馈。但不管Utopia多先进，Huayra多快，Zonda还是那个绕不开的、挥不去的梦。
所以，如果你问帕加尼现在到底在干什么——他们一边打磨全新超跑的碳纤维风洞数据，一边在给1999年第一代Zonda修复仪表盘、换手动挡头。这就像是一支乐队，永远在巡演现场准备唱《经典老歌环节》。而观众不光爱听，还愿意花八位数买票进场。
反正，帕加尼都说了，“这是一种终身体验”。当然前提是，你得先有辆Zonda。而且，最好还是从别人手里“抢”来的那种。
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