最近摩托车圈不算太安静，宗申旗下的森蓝品牌，悄咪咪推出了一款新款电动摩托，名叫B1蓝调，定价7699元。看到这价格，不少人得犯嘀咕，现在电动自行车三千多就能拿下，这七千多的电摩，难不成是在收智商税？
其实不然，这车可不是凭空造出来的，熟悉宗申的朋友都知道，它是在经典燃油弯梁车Yami的基础上，改成了电动版本。Yami本身就是致敬本田幼兽的经典款，在复古摩托爱好者心里，一直有着不小的分量。
说直白点，森蓝B1蓝调就是给Yami做了次“心脏移植”，把原来烧汽油的发动机拿掉，换上一套2.4千瓦的轮毂电机，再往原来发动机的位置，塞进去一组60V26Ah的锂电池。外观还是那个复古范儿，里子却变成了零排放的电动心。
都知道，“油改电”在汽车圈口碑不咋地，总被吐槽是过渡方案，没什么技术含量。在摩托圈却不一样，摩托车的车架、刹车这些基础结构，本身就有成熟的制造标准。
宗申做摩托车这么多年，把这套标准完完全全用在了B1蓝调上，相当于给这台电车安了个扎实的底子。骑起来的稳当劲儿，比不少从零设计的电动车强不少，这也是它敢定这个价格的底气之一。
至于骑起来的感受，官方给的数据是，电机扭矩有125牛米，平时在城里红绿灯起步、爬个小缓坡，完全够用，甚至比同级别的125cc燃油弯梁车起步还轻快。它的极速大概也就52公里每小时，别想着用它飙车、跑山。
它的定位特别明确，就是老老实实帮你解决日常通勤，接孩子、买菜、上下班，这个速度刚好够用，太快了反而不安全，市区通勤也用不上高的极速。
续航方面，得看实际骑车的情况，官方说工况续航58公里，等速跑能到105公里。工况续航更贴近平时骑车的状态，走走停停、带个人、载点货，电量耗得都会快一些。
要是每天通勤距离在二三十公里，这车基本能胜任，一天一充或者两天一充就够了。但要是通勤距离远，或者容易有里程焦虑，那这续航可能就不太够用了，毕竟它充电也得等5到6个小时，只能晚上充好白天用。
颜值和实用性，算是B1蓝调的两大亮点。它完全照搬了Yami的复古弯梁设计，圆灯、钢丝辐条轮、还有恰到好处的镀铬装饰，看起来清清爽爽，没有很多电动车那种浓浓的塑料感。
现在大街上大多是运动款踏板电摩，这种复古风格反而显得特别，不容易撞款，骑出去还能有点小格调。而且弯梁车的结构天生就能装东西，比很多造型炫酷却不实用的电摩强太多。
车座后面有一块平整的货架，绑个箱子、载点大件很方便，车架中间的弯梁处，还能加装一个小篮子，放个包包、菜啥的，随手就能拿到。不管是开店需要短途送货，还是平时喜欢买菜逛街，都特别实用。
配置上它不玩花哨的，走的是够用就好的路线。前后都是鼓刹，减震也是传统的弹簧减震，没有太多花里胡哨的电子系统。好处就是结构简单，维护起来方便，坏了随便找个修车铺就能修，不用专门跑4S店。
它也没落后于时代，彩色数码仪表、P档驻车、USB充电口都有，平时骑车能看清电量和速度，手机没电了还能应急充电。还有侧撑熄火功能，新手骑也不容易出问题，挺贴心的。
760毫米的座高是个加分项，个子不高的骑手或者女性朋友，双脚能稳稳着地，骑起来心里更有底，不用踮着脚费劲，安全感拉满。这一点，比很多座高偏高的电摩更友好。
可能有人会拿它和老款比，老款森蓝B1有好几个版本，售价从5688元到11580元不等，而新款就只推出了一个版本，定价7699元，算是取了个中间值，性价比比老款部分版本更均衡。
B1蓝调的上市，也能看出摩托车行业的大方向——电动化。不只是中国，越南从2026年7月起，河内一环路内就不让燃油摩托通行了，胡志明市也计划2028年替换40万辆燃油摩托。
印尼、泰国也在大力推进摩托车电动化，全球范围内，摩托车都在从单纯的代步工具，变成满足个性化、休闲化需求的出行选择。在这个转型过程中，很多厂商都在寻找适合自己的路线。
宗申选择借助成熟的燃油车型平台做电动化改造，既能控制成本，又能保证基础品质，不失为一种聪明的办法。毕竟不是所有厂商，都有实力从零开始研发全新电动摩托平台。
7699元到底值不值，没有固定答案。平时就想找个靠谱、好看、能装东西的短途代步车，不追求极速和长续航，那它挺合适的，摩托车级的工艺、宗申的售后，还有独特的复古颜值，能带来省心又有格调的骑行体验。
要是追求高性能、长续航，喜欢开快车，或者通勤距离长，同价位还有其他侧重性能的电摩更合适。它不算什么让人眼前一亮的神车，却很清楚自己该服务谁，该在什么场景发挥作用。
你可以说它是在贩卖情怀，毕竟它延续了Yami的经典造型，承载了一部分人的复古情结，但它也实实在在解决了短途通勤的核心需求。在摩托车“油改电”的这条路上，它是一次实实在在的尝试，成色如何，最终还要市场说了算。
你觉得这7699元花得值吗？平时通勤会选这种复古电摩，还是更偏爱实用的踏板款？
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