北汽集团刚公布的2025年成绩单,藏着一个让不少人意外的事实——自主品牌销量破百万了。
175.2万辆的总销量里,自主品牌首次站上百万台阶,同比涨了25%。
这个数字放在几年前,可能很多人压根不敢想。毕竟提起北汽,大家脑子里冒出来的往往是合资品牌那些老面孔。
但现在情况变了。
新能源这块儿,去年卖出去39万辆,直接翻了将近一倍。海外市场也拿下30万辆,增长26%,销售网络铺到全球130多个国家。
这些数字背后,藏着的是整个集团战略重心的转移。
说白了,北汽现在把宝压在了自主品牌上。而这个转变,不是嘴上说说,是用真金白银砸出来的产品和销量。
极狐和北京越野,成了这场转型战的两把尖刀。
极狐2025年卖了16万多台,销量直接翻番。其中T1这款小车,去年12月单月就卖出17170台,挤进国内小型车市场前三。
要知道小型车这个赛道,向来是合资品牌的地盘。极狐能杀进前三,靠的不只是价格,更是产品力。
L3级自动驾驶上路许可,极狐拿到手了。这意味着什么?意味着车子可以在特定条件下完全接管驾驶,驾驶员甚至能腾出手干点别的。
2026年1月,阿尔法S的规模化试点已经开始跑了。第二季度就会向个人用户开放这个功能。
这个时间节点来得比很多人预想的要快。
毕竟L3级自动驾驶,在国内真正落地的品牌屈指可数。极狐能率先跑出来,技术积累和政策突破缺一不可。
但光有技术还不够,得让消费者愿意买单才行。
北京越野这边的故事更直接——方盒子造型火了。
去年全年突破20万辆,同比涨38%。其中方盒子车型卖了14万多台,增长74%。BJ30和BJ40增程版,成了销量担当。
为什么方盒子能火?说穿了,抓住了一批人的心理需求。
城市SUV开腻了的人,想要点不一样的。越野圈子里的老炮儿,需要真能豁出去的硬派车。方盒子正好卡在这个位置上——既有硬派造型,又不至于太极端。
增程版的推出更是踩准了节奏。既解决了续航焦虑,又保留了一定的越野性能。对于很多人来说,这就是他们要的答案。
但问题也摆在眼前——怎么保持这个势头?
北汽给出的答案是继续加码。
2026年,极狐要推阿尔法S5增程版、阿尔法S3的纯电和增程双版本,还有一款大型增程MPV。北京越野这边,基于BJ80的共创版本北京81和BJ40燃油巨幕版也在路上。
三年内推6款新车,这个节奏不算慢。
但推新车容易,让新车都能卖好才是难题。市场上躺平的新车型多了去了,消费者的耐心和钱包都是有限的。
北汽现在面临的核心挑战,其实是如何把销量转化成利润。
16万台的销量听起来不少,但放在整个新能源市场里,极狐还算不上头部玩家。比亚迪去年卖了几百万辆,理想、蔚来这些新势力也都有各自的地盘。
极狐要在这个拥挤的赛道里站稳脚跟,光靠技术噱头不够,得让人真正愿意掏钱。
L3级自动驾驶是个卖点,但能转化成多少实际销量,还得看用户体验和口碑发酵。毕竟这个功能再先进,消费者真正买单的时候,还是会掂量价格、品牌力、售后服务这些现实因素。
北京越野的情况稍微好点,方盒子车型已经有了一定的市场认知度。但问题在于,这个细分市场本身就不算大,天花板摆在那儿。
想要继续增长,要么往上走做高端,要么横向扩展产品线。北京81和BJ40巨幕版,看起来就是在这两个方向上试探。
能不能成,得看市场反应。
还有一个不能忽视的点——海外市场的拓展。
30万辆的海外销量,26%的增长,看着不错。但放在全球视野下,北汽的海外影响力还远远谈不上强。
130多个国家听起来覆盖面广,但真正能站稳脚跟、形成规模效应的市场有多少?这些市场里,北汽能拿出什么差异化的竞争力?
新能源车出海,现在是各家车企的必争之地。欧洲在收紧政策,美国市场也不太友好,东南亚、中东、拉美这些新兴市场成了香饽饽。
北汽要在这些地方分一杯羹,光有产品还不够,本地化运营、渠道建设、品牌认知,每一步都得跟上。
Robotaxi这条线,可能是北汽押注未来的另一张牌。
跟小马智行合作,基于极狐阿尔达T5的无人出租车已经量产超过600辆。2026年底要增加到3000辆,还计划拓展到海外。
这个布局其实挺有意思。
一方面,Robotaxi能给极狐品牌带来技术背书。消费者看到你的车能跑无人驾驶,自然会对品牌的技术实力有信心。
另一方面,这也是在探索新的商业模式。卖车赚钱是传统路径,但未来出行服务可能才是更大的蛋糕。提前布局,至少能占个坑位。
但问题还是那个问题——技术验证和商业化落地之间,隔着巨大的鸿沟。
600辆车跑试点,和3000辆车规模化运营,难度不在一个量级。更别说要拓展到海外,不同国家的政策法规、道路环境、用户习惯,都是需要重新适应的变量。
小马智行自己也还在摸索阶段,北汽能在这个合作里分到多少红利,现在下还太早。
回过头来看北汽2025年的成绩单,最核心的变化其实就一个——自主品牌真正开始挑大梁了。
百万销量不只是个数字,它意味着北汽在自主品牌上的投入开始见效,意味着市场对极狐和北京越野这些产品有了初步认可。
但这只是个开始。
接下来的路更难走。新能源市场的竞争进入白热化,每个月都有新品牌、新车型冒出来。消费者的选择越来越多,耐心越来越少。
极狐能不能守住L3级自动驾驶的先发优势?北京越野能不能把方盒子这条路走得更宽?海外市场能不能真正站稳脚跟?Robotaxi这条线能不能从试点走向盈利?
这些问题,都需要时间来回答。
2026年的产品规划已经摆出来了,阿尔法S5增程版、阿尔法S3、大型MPV、北京81、BJ40巨幕版,每一款车都带着任务来的。
能不能完成任务,不只看产品本身,还得看北汽能不能在品牌力、渠道力、服务力上补齐短板。
说到底,汽车这个行业,从来不是靠一两款爆款就能躺赢的。得有持续的产品力,得有成体系的品牌建设,得有真正能打动消费者的差异化价值。
北汽自主品牌破百万,是个值得肯定的节点。
但这个节点之后的路,才是真正考验的开始。市场不会因为你去年做得好,就对你今年格外宽容。
消费者要的永远是更好的产品、更实在的价格、更贴心的服务。能持续交出这些答卷的品牌,才能真正站稳脚跟。
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