增程电动车从爆红到遇冷：车企扎堆后销量跌11% 几家欢喜几家愁

理想一开始做增程是在别人看不起这条路上。当时大家觉得油电混着用不够先进，但理想看准了用户担心跑不远，靠能跑一千公里的续航卖出去好多车。后来吉利、比亚迪这些大厂都跟上来，连福特、通用这些老牌子也开始搞增程车了。

2025年7月数据出来，增程车卖了10.2万辆，比一年前少了11.4%。纯电车倒是在涨，销量涨了24%多。以前增程车卖得好是因为充电桩不够用，现在充电站多了，纯电车跑得也远了，优势就不明显了。

理想自己也撑不住了，今年七八月销量掉得厉害。七月卖了3万多台，八月少了两千，跌了四成多。问界这类靠增程吃饭的车企，销量也是忽上忽下，稳不住。零跑之前靠增程版把C11卖到月销过万，但现在他们新出的车型干脆不搞增程了。

很多车企都在抄理想的套路，定位家庭车，搞大空间，结果车型都长得差不多。消费者挑花眼，没哪家特别受欢迎了。为了争市场，理想把车价越压越低，三年前平均三十多万，现在降到二十多万。

现在车企在给增程车加更大电池，有的甚至超过纯电车的电池容量。但电池大了成本高，车价反而比同级别的纯电车贵。电池重还会耗油，开起来也不灵活，等于用油的成本又涨了。

智己说要搞六百多公里纯电续航的增程车，听起来厉害，实则和纯电车正面刚。小鹏的新增程车电池也做到四百多公里，但这样增程原本省电池成本的优势就没了。

车企还在往这个方向冲，上半年就有五六款增程新车申报。但纯电技术发展快，充电设施也多了，增程再想当市场主力怕是难。现在更多是补充产品线，照顾特定需求的用户。

数据来源清楚写着，今年增程车市占率从10%掉到9.8%，增长速度跟不上纯电和插混。那些赌增程的车企，现在得想办法找新路子活下去了。